0 สมาชิก และ 2 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ตอนนี้ผมเองได้แต่เข้าไปดู XV Club ในอเมริกาครับ เท่าที่ไล่อ่านดู เค้าจะพูดถึงอยู่ 2 รุ่นครับ 1. WRX VAG 2. Forester SJG ด้วยความลำบากของพื้นฐานของ XV GP7 ซึ่งตัวถัง GP ไม่มีเครื่องอัดอากาศเลย ดังนั้นคราวนี้ก็ต้องไล่ดูรหัสเครื่องที่พื้นฐานเดียวกันอย่าง FA engine ซึ่งจะเป็นเครื่อง FA20F ( DIT ) มีอยู่ใน WRX , Forester , Levorg น่าจะช่วยลดความยุ่งยากในการวางไปได้ระดับนึง และดีกว่าเครื่อง EJ แน่นอน จริงๆ Levorg VM4 1.6 GT เครื่อง FB16DIT 170 แรงม้า ผมคิดว่าน่าสนใจทีเดียว บาลานท์น่าจะยังดีอยู่ เพราะน้ำหนักของส่วนควบของเครื่องอัดอากาศที่เพิ่มขึ้น นำรุ่นที่มีความจุต่ำกว่า 2.0L อย่าง 1.6L มาเซฟน้ำหนัก แต่เพราะเป็นรหัสเครื่อง FB ซึ่งไม่แน่ใจว่าจะมีจุดยึดเครื่องแตกต่างจากเครื่อง FA มากน้อยแค่ไหน คงอีกนานครับ ถึงตอนนั้นอาจจะมี XV turbo ในรุ่นต่อไปก็ได้ ซึ่งคงจะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดนะครับ ยังไงต้องขอคำแนะนำจากพี่ๆทุกท่านด้วยนะครับ
ข้อมูลแน่นมากครับ แต่ผิดไปหน่อยตรงXVเราใช้เครื่องFBครับไม่ใช่FA เรื่องจุดยึดไม่ต้องไปห่วงครับ ถ้าLevorgวางได้ทั้งFA FB เราก็ต้องวางได้ Legacyก็มีทั้งเครื่องFA FBเป็นปกติของรถค่ายนี้อยู่แล้ว อีกอย่างช่างไทยเก่งครับ แค่แปลงแท่นเครื่องงานง่ายๆเลยเรื่องพวกนี้ ถ้าเคยอยู่อู่รถซิ่งจะเคยได้ยินคำที่ว่า "ยาวก็ตัดสั้นก็ต่อ ถ้าไม่พอก็ให้เจ้าของรถมันไปซื้อมาใหม่"55555 เรื่องบาลานซ์น้ำหนักยังไม่ต้องไปคิดมากครับ เอาเรื่องง่ายๆให้รอดก่อน เช่น เทอร์โบที่ห้อยลงมาจะต่ำกว่าคานหน้ามากมั้ย อินเตอร์ด้านบนจะเลยแนวฝากระโปรงปิดลงรึป่าว ฝากระโปรงXVไม่มีสคู้ปจะเอาลมที่ไหนหรือใส่ฝาแต่งไปเลย อ้อ เรื่องสำคัญเครื่องFBบ้านเราใช้แรคพวงมาลัยไฮโดรลิค. พวกFA FBที่ญี่ปุ่นใช้แรคไฟฟ้า เพราะงั้นต้องย้ายแรคและส่วนควบต่างๆมาให้ครบ เริ่มเยอะละพอดีกว่า
