ขออณุญาตCopyข้อมูลจากคุณAZZY และ Erggy มาแปะไว้ข้างล่างเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงนะครับ ขอบคุณมากๆ
IHI Turbos
VF22
This turbo has the highest output potential of all of the IHI VF series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. The top end power however, does not come without a cost. The VF22 spools significantly slower than the rest of the IHI models due to the larger P20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. Although the largest VF series turbo, the VF22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20PSI of boost.
VF23
This turbo is considered a great all-around turbo. Like the VF22 it utilizes the largest P20 exhaust housing. This housing is mated with a smaller compressor housing of the of the VF24. This turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up significantly quicker.
VF24
This turbo shares its compressor housing with the VF23 however, this housing is mated with a smaller (P18) exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group N rally cars.
VF28
This turbo came standard on the STi Version 5. In terms of overall size, it is smaller than the VF22, VF30 and VF34, and about same size as the VF23.
VF29
This Turbo is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However the compressor wheel in the VF29 is has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the VF24.
VF30
The VF30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the IHI VF series line. A relatively new model the VF30 features the same exhaust housing as the VF24 but a larger compressor side similar to the VF22. The combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the VF22. Although it doesn't offer the top end supremacy of the VF22, the VF30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models.
VF34
The VF34 is nearly identical to the VF30, with the same exhaust housing and compressor. However the VF34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500RPM sooner than the comparable VF30. The VF34 is the most recent IHI design and as such costs slightly more than its counterpart. Top end performance and maximum output are identical to the 30.
VF35
VF35 The VF35 has identical internals as the VF30 and it uses divided thrust bearings. However, the exhaust housing is a P15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. This turbo is standard on the new WRX Type RA. LIMITED SUPPLY
Turbo Type ----------- Approx flow @ pressure
Stock Turbo ---------- 360 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 25 ------------- 370 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 26 ------------- 390 CFM at 14.7 PSI
T3 60 trim ----------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 27 ------------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM at 14.7 PSI
========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
IHI VF 23 ------------- 423 CFM at 14.7 PSI
FP STOCK HYBRID -- 430 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-30 ------------- 435 CFM at 14.7 PSI
SR 30 ----------------- 435 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-22 ------------ 440 CFM at 14.7 PSI
T04E 40 trim -------- 460 CFM at 14.7 PSI
========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm =======
PE1818 -------------- 490 CFM at 14.7 PSI
Small 16G ------------ 505 CFM at 14.7 PSI
ION Spec (stg 0) --- 525 CFM at 14.7 PSI
========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L engine at about 14,000 rpm to flow this much air.
IHI VF 25 ----------- 395 CFM at 18 PSI
IHI VF 26 ----------- 400 CFM at 18 PSI
T3 60 trim ---------- 410 CFM at 20 PSI
IHI VF 27 ----------- 420 CFM at 18 PSI
IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM at 18 PSI
IHI VF 23 ----------- 430 CFM at 18 PSI
IHI VF-30 ----------- 460 CFM at 18.0 PSI
AVO 320HP -------- 465 CFM at 17.5 PSI
T04E 40 trim ------ 465 CFM at 22 PSI
FP STOCK HYBRID- 490 CFM at 18.0 PSI
IHI VF-22 ---------- 490 CFM at 18.0 PSI
SR 30 --------------- 490 CFM at 22 PSI
Small 16G ---------- 490 CFM at 22 PSI
ION Spec (stg 0) - 500 CFM at 19 PSI
PE1818 ------------ 515 CFM at 22 PSI
Large 16G --------- 520 CFM at 22 PSI
========= 526 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
========= 578 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
HKS GT2835 ------- 580 CFM at 22 PSI 400 hp
MRT 400 ------------ 580 CFM at 16 PSI
AVO 400HP -------- 580 CFM at 17.5 PSI
MRT 450 ------------ 650 CFM at 19 PSI
AVO 450HP -------- 650 CFM at 20.0 PSI
SR 40 ---------------- 650 CFM at 22 PSI
========= 658 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
HKS GT3037 ------ 670 CFM at 22 PSI 460 hp
PE 1820 ----------- 680 CFM at 22 PSI
20G ---------------- 695 CFM at 20.0 PSI
HKS GT3040 ----- 710 CFM at 22 PSI 490 hp
AVO 500HP ------ 770 CFM at 22 PSI
SR 50 ------------- 770 CFM at 22 PSI
GT-30 ------------- 790 CFM at 22 PSI
60-1 --------------- 800 CFM at 22 PSI
HKS GT3240 ----- 830 CFM at 22 PSI 570 hp
GT-35R ----------- 880 CFM at 22 PSI
T72 --------------- 1000 CFM at 22 PSI <--- note you would have to run a 2.0 L engine at >40 PSI boost to flow this much air
Conversions used where there was control over conversion factors:
1 HP approx equals 1.45 CFM
1 CFM approx equals 0.0745 lb of air/min
0.108 Lb/min approx equals 1 hp
1 Meter cubed/sec = 35.314 CFS = 2118.867 CFM
1 KG/sec = 132 lbs/min approx equals 1771.812 CFM
power coversions:
1 PS = 0.9859 HP = 75 Kgf m/sec
1.3405 HP = 1 KW
1 HP = 746 watts
เอาหล่ะ คงต้องการพูดถึง Turbo ของ Impreza คอแดงใช่ไหมครับ เอาหล่ะ จะว่าวกันสั้นๆ ว่า
เครื่อง STI 280 ม้าของ Subaru Impreza เนี่ยตั้งแต่ Version 3 ขึ้นไปถึง 6 จะใช้ Turbo ของ IHI รุ่น RHF5 โดยมีความแตกต่างกันที่ตูดครับ ตูดเนี่ย แบบออกเป็นหลาย Model แต่ของ Impreza เนี่ย จะถูกเรียกว่า ตูดแบบ VF หรือ VF Serie
โดยก็จะแบ่งเป็นหลายๆตัว (ถ้าผมจำไม่ผิด) VF23 อยู่ใน Impreza คองแดง Version III และ VF 24 อยู่ใน Version IV ส่วน 28 จะอยู่ใน Imp Vesrsion V-VI
ส่วน VF 22 จะอยู่ใน Impreza STI RA
ซึ่งตูดที่ต่างกัน นำมาซึ่ง แรงบิดที่ต่างกัน แต่แรงม้าเท่าเดิม ทำให้ Impreza แต่ละตัว แม้ว่า ม้าจะเอากัน แต่งแรงบิดต่างกัน
ทุกตัว เป็น Ball Baring หมด แรงบิดในรอบต้นจะดีมากโดยเฉพาะ RA ซึ่งจะมีใบและโข่งหน้า ต่างจากตัวอื่นๆ
ส่วน VF30 นั้น แม้ว่าจะเป็น VF Serie และขนาดใกล้เคียงกัน แต่ต่างตรงที่ ไม่ใช่ Ball Baring และมีชื่อที่เปลี่ยนไปว่า IHI RHF55
VF 30 นั้นอยู่ใน Impreza ตากลม ซึ่งยังเป็นที่ถกเถียงกันว่าตากลมตัวไหนปีไหน เพราะบางตัว ก็จะเป็น VF34 แบบ Ball Baring
แต่ ที่แน่ๆ สำหรับ Impreza ตาเหยียว หรือตาย้อยที่เพื่อนๆเรียก เป็นTurbo IHI RHF55 แบบ Bal Baring ตูด VF38 เป็น Turbo แบบ Twin Entries หรือ Twin Scroll ซึ่งต้องแยก Header ดึงเข้าให้ถูกสูบเพราะช่องนึงจะเข้าต้นใบ และช่องนึงจะเข้าฐานใบ ทำให้ได้แรงบิดที่ดีทั้งต้นและปลาย และเมื่อรวมกับระบบ วาว์ลแปรผันในตัว STI ของ Subaru แล้วด้วย ทำให้เสียงที่ได้ออกมาโคตรโหด
ถ้าถามต่อว่า อันไหนเหมาะกับ 1600 ผมก็จะบอกว่า เล่นได้หมดทุกตัวครับ ถ้าอยากได้ต้นหนักๆต้อง VF22 ครับ ถามว่ามาไวไหม ผมว่าก็ไวทุกตัวครับ เพราะว่า ขนาดมันจะเล็กมาก เนื่องจากเนื้อที่ในการวางTurbo ของ Impreza นั้นมีเนื้อที่น้อยมาก ตูดแค่เบอร์ 8 ครับ
ราคาวิ่งอยู่หลายราคาครับ พวก 23-24-28 มือ 2 ก็ประมาณ 8 พันบวกลบ แล้วแต่สภาพครับ ถ้า 30 ก็ต้องมีหมื่นกว่าๆ 34 กะ 38 ไม่ต้องไปพูดถึงครับ แพงแน่ๆ แถมของหาไม่ค่อยได้ครับ
หากข้อมูลผิดพลาดขออภัยไว้ณ ที่นี้ด้วยครับ เพราะผมอาจจะจำตัวเลขผิด
ตอบ#1 จากAzzy : The Black RA Seraph
เมื่อวันที่ 3/2/2547 2:07:46
ถ้าต้องการต้นดีคงพวก vf 24/28/29 ครับ เป็น ball-bearing ถ้าจําไม่ผิดตูดเบอร์ 18ครับ
VF 24/28/29 คล้ายกันมากๆ ติดเครื่องคอแดง ver 4/5/6
VF 23 (ball-bearing) คล้าย 24/28/29 แต่ตูดเบอร์ 20 ครับ มากับ STI ver. 3 กับ 22B
VF 22 (ball-bearing) ทําม้าได้มากสุด ใหญ่สุด และ lag สุดใน VF
VF 30 (bush) มากับ STI ตากลมครับ
VF 34 (ball-bearing) มากับ STI ตากลม spec C
VF 35 (ball-bearing) คล้าย VF30/34 แต่ตูดเล็ก เบอร์ 16มั้งครับ
VF36/37 (ball-bearing) twin-scroll อยู่ใน ตาเหยี่ยว STI
ถ้าอยากได้ต้นดีๆก็แน่นําจากถูกไปแพงน่ะครับ
1. TD04/05 (turbo standard Mitsubishi คอขาว) ราคาน่าจะอยู่แถวๆ 4000-6000
2. VF24/28/29 ราคาก็ 7500-12000 เลยครับ น่าจะหาดีๆได้ในราคา 90000-10000
3. VF35 ตัวนี้ยังไม่เคยเห็นใครลองเพราะใหม่มากแต่เห็นใน website บอกว่าต้นดีมากๆครับ ราคาก็ หาได้มือ1 17,000ครับ
ส่วนดึงยาวๆน่าจะเป็น VF30ครับ มาช้าหน่อยแต่ดึงยาวกว่า ball-bearing
แต่ต้องดูดีๆนะครับเล่นพวก ball-bearing เนี่ย ผมได้ VF23 มา 3 ตัว VF34 มาตัวนึง หอนหมดทุกตัวเลยครับ เลยไปจบที่ VF30 อิอิ
ถ้า เป็นผม ผมคงเอา TD04/05 ครับ หาง่ายและเป็นโบที่ดีตัวนึงเลยครับ ที่เมกาเคยวัดแรงม้ากับแรงบิด รอบต้นๆนี่กิน VF23/VF30 เลยครับ เก็บเงินที่เหลือไปทําอย่างอื่นดีก่า เช่น ซื้อ e-manageไว้รอจูน
^_^
ยังไงรออัศมาเพิ่มเติมดีก่าครับ ไม่แน่ว่าแนะถูกป่าว
----------------
F55 นี่ผมก็ไม่รู้ว่าตัวไหนเหมือนกันอ่ะครับ มันเป็นรหัสโข่งเฉยๆป่าวครับ เห็นเค้าใช้ VF XX กันส่วนมากครับผม
อยากได้ต้น-กลาง-ปลายอ่ะครับ *
ต้นจัดๆก็ td04 vf35
ต้น-กลาง vf 23 vf24/28/29 vf30 vf34 vf36
ปลาย vf22
ดีทุกช่วง rx6
Erggy
