ขอสอบถามเรื่องแคม272กับกำลังอัดหน่อยครับ

[ACCESS]

เนื่องจากเครื่องเก่าพังครับ ตอนนี้ก็ได้ลูก ก้าน ชาฟท์ใหม่มาแล้วครับ ตอนนี้มาคิดๆเรื่องแคมชาฟท์ เนื่องจากมีหลายคนแนะนำว่าถ้าใส่06-20Gแล้วยังใช้แคมเดิมๆคอแดงรอบปลายๆมันจะตื้อๆน่ะครับ ไม่รู้ว่าจริงเท็จแค่ไหน แล้วถ้าใส่272ไปจะขับลำบากมั๊ยครับ เดินเบามันจะหอบรึเปล่า หรือว่า264จะดีกว่า แต่ราคามันก็พอๆกันอะครับ ผมเลยคิดไม่ตก

[Ricer]

 
อยากรู้อยู่เหมียนกัลเลย

[thor111]

ผมเคยเห็นรถเพื่อนผมใส่แคม 272 มา รอบเดินเบาก็ไม่หอบนะครับ น่าจะอยู่ที่จูนเนอร์ และการตั้งค่า Overlap มากกว่านะครับ

[monkeyart]

ขอรู้ได้คน เพราะมีความคิดเหมือนเจ้าของกระทู้ครับ :boy:

[pomaru]

 264 จะใช้งานประจำวันได้ง่ายกว่า 272 ครับ มากน้อยแค่ไหน อยู่ที่ความรู้สึกของแต่ละคนครับ

 แต่ 272 ก็ไม่ได้ขับยากจนเกินไปครับ แต่ปลายนี่มาไหลๆเลยครับ อยู่ที่จูนเนอร์แบบที่ท่านรองพี่ต่อบอกด้วยครับ

 ลองถามใจตัวเองดูครับว่าทำรอบนี้กะว่าจะใช้งานแบบไหนเป็นหลัก น่าจะได้คำตอบที่ตรงใจครับ  :supergrin:

[ACCESS]

ขอบคุณพี่ต่อ กับพี่pomaruมากครับ คันนี้ผมต้องขับใช้งานทุกวันเลยครับพี่ เดี๋ยวพรุ่งนี้คงต้องเข้าไปคุยกะทางอู่ดูใหม่ครับ

[monster@tack]

เดินเบา1500 นี่ยังขับง่ายอีกเหรอครับพี่ปอม 55

[ACCESS]

รบกวนพี่ๆอีกทีนะครับ เรื่องกำลังอัดน่ะครับ คือสเป็คลูกสูบ93MM.+กับก้านในชุดของมันถ้าใช้กับเสื้อและข้อเหวี่ยงเดิมของเครื่องคอแดง มันจะได้9.0 : 1อะครับ ทีนี้ของผมมันเป็นเสื้อของคอขาวปี97ครับ ลองเสิร์จหากำลังอัดก็ไม่เจอเลยครับ คือกะว่าจะบูสท์สูงกลัวมันจะน็อคเอาเพราะกำลังอัดมากเกินอะครับ อยากรู้ว่ากำลังอัดเดิมๆของเสื้อคอขาวกับคอแดงต่างกันเท่าไรครับ ตอนนี้สับสนมากๆเพราะว่าคราวนี้ใช้ฝาของคอแดงด้วยครับ ไม่รู้ว่ากำลังอัดควรจะให้มันเป็นเท่าไหร่ดีครับถ้าจะบูสท์1.4Barกับ 20G  ตอนนี้หาเจอแต่ของเครื่องคอแดงเหยี่ยว8.2:1 กับ4G63  8.8:1ครับ แล้วไม่รู้ว่าถ้าต้องใช้ปะเก็นหนาๆหลายMM.ของ ช.ปะเก็น ส่วนที่มันเจอในห้องเผาไหม้มันจะทนบูสท์ได้แค่ไหนครับ วันก่อนลองไปถามเค้าก็บอกว่ารุ่นท็อปของเค้าก็เพิ่งใส่ให้รถที่วิ่งบางแสนไปด้วยอะครับ ลองถามทางอู่เค้าก็บอกไม่ต้องห่วงๆเดี๋ยวจัดการให้ แต่ก็ไม่ได้บอกกำลังอัดมา ไม่รู้ว่ามันเป็นสูตรลับขนาดนั้นเลยเหรอครับ เป็นกังวลมากเลยครับ ทำครั้งนี้ก็หวังว่ามันจะวิ่งดีไม่พังอีกน่ะครับ

[The Blitz]

ใช่ครับกำลังอัดเป็นเรื่องสำคัญและเป็นสูตรลับของแต่ละสำนักครับ ต้องมีการคำนวนเพื่อให้ตอบโจทย์ที่ต้องการจึงไม่มีค่าตายตัว ขึ้นอยู่กับลักษณะในการขับขี่ แต่การที่ใช้ลูกที่ oversize โดยที่ใช้ข้อเหวี่ยงเดิมๆนั้น มีผลโดยตรงกับกำลังอัดแน่นอนครับ ต้องดูว่าเค้าออกแบบมาสำหรับข้อเหวี่ยงไซส์ไหนด้วย ถ้าเป็นข้อเหวี่ยงไซส์พิเศษก็งานเข้าเลย ต้องใช้ปะเก็นเสริมช่วยเอา

ป.ล. ว่าแต่ลูกสูบของอะไรครับเนี่ย 93 มิล ไม่เคยเห็น ถ้าoversize ของEJ20 เท่าที่เห็นก็แค่ 92.5 มิลเองนะ
 

[The Blitz]

272 ปลายไหลดีกว่าอย่างที่บอก แต่ถ้าเปลี่ยนแคมเป็น 272 แล้ว ต้องเปลี่ยนสปริงวาล์วกับรีเทนเนอร์ด้วยนะครับ ถ้า 264 ไม่ต้องครับ

[Bossma]

272 ปลายไหลดีกว่าอย่างที่บอก แต่ถ้าเปลี่ยนแคมเป็น 272 แล้ว ต้องเปลี่ยนสปริงวาล์วกับรีเทนเนอร์ด้วยนะครับ ถ้า 264 ไม่ต้องครับ

 

[Momo Ko]

 

นึกว่าจะเข้ามาตอบเรื่องแคมๆๆๆ 

[Bossma]

นึกว่าจะเข้ามาตอบเรื่องแคมๆๆๆ 

แคมไรอ่ะพี่

[sleep]

แนะนำ 264  ครับ จะลิฟ เท่าไหร่ก็แล้วแต่สำนัก

ส่วนเรื่องกำลังอัด อยากจะบอกว่า อันนี้ ถ้าประกอบเครื่องเอง หาข้อมูลไว้ก็ดีครับ

แต่ถ้าให้อู่ทำ ก็ ต้องให้ความเชื่อมันกับเขาล่ะครับ (อู่ Subaru น่ะ)

[ACCESS]

ใช่ครับกำลังอัดเป็นเรื่องสำคัญและเป็นสูตรลับของแต่ละสำนักครับ ต้องมีการคำนวนเพื่อให้ตอบโจทย์ที่ต้องการจึงไม่มีค่าตายตัว ขึ้นอยู่กับลักษณะในการขับขี่ แต่การที่ใช้ลูกที่ oversize โดยที่ใช้ข้อเหวี่ยงเดิมๆนั้น มีผลโดยตรงกับกำลังอัดแน่นอนครับ ต้องดูว่าเค้าออกแบบมาสำหรับข้อเหวี่ยงไซส์ไหนด้วย ถ้าเป็นข้อเหวี่ยงไซส์พิเศษก็งานเข้าเลย ต้องใช้ปะเก็นเสริมช่วยเอา

ป.ล. ว่าแต่ลูกสูบของอะไรครับเนี่ย 93 มิล ไม่เคยเห็น ถ้าoversize ของEJ20 เท่าที่เห็นก็แค่ 92.5 มิลเองนะ
 

ลูกสูบของWisecoครับพี่เคน ตอนแรกก็กะว่าจะใช้92.5ครับ แต่ทางอู่บอกเช็คแล้วของหมด เลยสั่ง93มาแทนอะครับ ตอนนี้ยังไม่เจอ20Gสภาพดีๆเลยครับ ล่าสุดทางอู่บอกว่าเจอTD06L2 ไม่รู้ว่ามันต่างกับTD06Hยังไงมั่งครับ เห็นมี06S กับSHด้วยยิ่งงงเลยครับ แล้วเครื่อง2ลิตรถ้าจะไม่ให้มาช้ามาก นี่ควรใช้ตูดเทอร์โบเบอร์8,10หรือ12ดีอะครับ ขอบคุณอีกครั้งครับพี่

แนะนำ 264  ครับ จะลิฟ เท่าไหร่ก็แล้วแต่สำนัก

ส่วนเรื่องกำลังอัด อยากจะบอกว่า อันนี้ ถ้าประกอบเครื่องเอง หาข้อมูลไว้ก็ดีครับ

แต่ถ้าให้อู่ทำ ก็ ต้องให้ความเชื่อมันกับเขาล่ะครับ (อู่ Subaru น่ะ)

ขอบคุณครับพี่หนึ่ง