ที่เพชรเข้าใจ ถูกต้องแล้วครับ รายละเอียดเรื่องของการทำ trail braking นอกจากว่ากันตามคุณลักษณะ หรือ setting ของรถแล้ว
มันก็ขึ้นอยู่กับ ขนาดของโค้งด้วย ซึ่งตรงนี้ผมน่าจะเคยพูดถึงไว้ในกระทู้เก่าๆ แต่ไม่ได้ลงรายละเอียดมากนัก
ว่ากันว่า คนที่เคยเล่น จิมคาน่า จะเข้าใจในเรื่องการทำ trail braking ค่อนข้างมากกว่า แต่ก็ไม่ใช่ทุกคนนะครับ
สาเหตุก็มาจากที่เพชรว่าไว้ครับ โค้งแคบๆ แบบเปลี่ยนมุม เปลี่ยนองศารถ ที่เรียกกันว่า ratation turn มันจะมีอยู่เยอะมากเวลาขับจิมฯ
ดังนั้น คนที่เล่นหรือแข่งจิมฯเป็นประจำ ก็เหมือนจะโดนบังคับให้ต้องทำ trail braking กันอยู่บ่อยๆ ทำผิดบ้างถูกบ้าง แต่ก็ต้องทำ
หมายถึงว่า คนที่ทำ ไม่ว่าจะผิดหรือถูก อย่างน้อยก็จะได้ความเข้าใจไปประมาณนึงว่า การที่จะ "หันหัวรถ" ได้ จำเป็นต้องมีเบรคเท้าเอาไว้
นั่นคือ เบรคกันยาว ตั้งแต่ทางตรง+เริ่มป้อนพวงมาลัย ยันไปจนถึงไพล่อน หรือ apex นั่นละครับ กว่าจะเริ่มเดินคันเร่งได้จริงๆ
ก็ต้องเป็นช่วงที่ผ่าน หรือกำลังจะผ่าน apex ไปแล้ว ด้วยเหตุผลตามที่เพชรบอกไว้ คนที่รีบปล่อยเบรคก่อนในโค้งลักษณะแคบๆแบบนั้น
มีแต่ทำให้รถ under และหลุดไลน์ หลุด apex นั่นก็ทำให้เสียเวลา หรือแม้แต่คนที่ทำ trail brake ไม่เป็น ก็ไม่สามารถจะหันหัวรถได้ตามที่ต้องการ
ทีนี้เมื่อมาเป็นการขับแบบเซอร์กิต อันนี้มันอาจจะเห็นผลน้อยกว่า ในกรณีที่ เป็นรถคันเดียวกัน คนขับคนเดิม จะทำ trail brake หรือไม่ทำ
คนขับที่ประสพการณ์น้อยๆ อาจจะบอกว่าไม่รู้สึุกด้วยซ้ำไปว่า ทำแล้ว ดีกว่าไม่ทำตรงไหน คงต้องลองนั่ง หรือลองสังเกตุคนที่ทำได้สมบูรณ์ๆละครับ
