ต้องหาโอกาสลองนั่ง ลองขับครับ ถึงจะได้ของถูกใจจริงๆ ตัวแปรมันเยอะครับ เช่นว่านั่งยี่ห้อนี้แล้วแข็ง ไม่ชอบ แต่เป็นเพราะเจ้าของเค้าปรับไว้แข็งเพื่อลงสนาม เวลานั่งเลยต้องกะๆ ด้วยว่าเค้าปรับแข็งอ่อนเท่าไหร่อย่างไร สูงเตี้ยก้อมีผลอีก เท่าที่ผมได้ลองเดินหาดู มีแนะนำ 3 ตัว Review แบบบ้านๆ นะครับ
1. Greddy type S ประมาณ 55000 ครับ ดีคุ้มราคาครับ ดียังไง ก้อคือกลางๆ ครับ ไม่เด้งมากเวลาปรับนิ่ม ปรับแข็งก้อกระชับดี ติดต่อคุณ Tune by Lim
2. AST Line one ประมาณ 58000 ครับ ดูวัสดุจะด้อยกว่า Greddy แต่ซ่อมง่ายครับ ที่ A motor เปลี่ยนอะไหล่ได้ทุกชิ้น ตัวนี้จะเน้นนิ่มๆ ใช้ในเมืองสบายมาก แบบรถบ้าน แต่ถ้าอยากเหวี่ยงๆ กระชับๆ จะไม่ดี มันเน้นนิ่ม เรื่องเสียง จะดังทุกๆ6เดือน จารบีมันหมด ต้องไปซ่อมต้นละ 1000 อัดจารบีใหม่ครับ
3. ohlins DFV 120000 ครับ ที่ Boxer (ถูกสุดที่ผมหาได้ สำหรับใหม่แกะกล่อง แถมตัวใหม่ใส่หน้าแมว กับตัวเก่าใส่เหยี่ยวหมู ขายราคาเดียวกันเลย) ตัวนี้ดีเลยครับ ปรับ 30 ระดับ ผมปรับ 20 ใช้สักพัก กระชับมากๆ รถตอบสนองได้ดีเหวี่ยงเลนได้ดี แต่แข็ง กระแทกไปสำหรับผมกับแฟน ผมเลยลดมาที่ 15 นิ่มลงเยอะ การตอบสนองยังอยู่ในระดับดี แต่ยังแข็งอยู่หน่อยๆ ตอนนี้ลงตัวที่ 11 ครับ ออกต่างจังหวัดสบายมากๆ เลย เหมือนรถบ้านเลย แต่มั่นใจกว่าเยอะ แต่ว่าการตอบสนองฉับไวที่ส่งมาที่พวงมาลัยจะไม่รวดเร็วเท่าปรับ 15-20 นะครับ มันไปทางนิ่มๆไปเลย อ้อเรื่องเสียง ยิ่งปรับแข็งจะยิ่งได้ยินเสียงก๊อกๆ แต่พอปรับอ่อนลงๆ เสียงจะเบาลงไปเรื่อยๆ แล้วอีกอย่างที่ความแข็งทุกระดับ รถเด้งน้อยมากๆครับ วิ่งเรียบเลยในถนนเส้นเดียวกันช่วงเดียวกันพื้นผิวเดียวกัน (มันไม่สะท้อนผิวถนนให้เรารู้เท่าไหร่ เวลาผิวเป็นรอนๆ วิ่งไปเรียบๆเลย แม้ปรับที่ 20 ตรงนี้นักแข่งอาจจะไม่ชอบ)
ตามนั้นเลยครับ เคยพยายาม อธิบายหลายพี่ว่า แต่บอกไม่ค่อยถูกว่า DFV มันดียังไง
คือ วาวล์ในโช๊คมันเหมือนจะมีช่วงให้ตัวได้ในช่วง 2 cm แรกเพระเป็นระบบวาวล์แยก ทำให้ไม่มีความสะท้านเ ครางๆ วลาวิ่งปรกติ
แต่ พอพ้นช่วงดังกล่าว ระบบวาวล์หลักก็จะเริ่มทำงาน นุ่มหรือหนืดแค่ไหนก็แล้วแต่ตั้ง
ทีนี้ข้อแตกต่างกับ PCV นอกจากภายนอกแล้ว วาวล์ที่ว่าให้ตัวได้นั้น ใน DFV มันทำงานทั้ง compress / rebound ครับ
Dual valve ส่วน PCV ทำงานเหมือนกันแต่ เฉพาะ ช่วง compress ทำให้ การเหิน ชอง DFV นุ่มมากกว่า
