ทั้งสองอย่างเป็นชิ้นส่วนที่เรียกว่า จำเป็น สำหรับรถเทอร์โบครับ
blow off valve เอาไว้ปล่อยอากาศส่วนเกินออกจากระบบ เวลาถอนคันเร่งอย่างรวดเร็วครับ แล้วทำไมถึงสำคัญ *? สำหรับรถเทอร์โบ เวลาเราถอนคันเร่ง ไอเสียยังคงไหลออกจากวาวล์ไอเสีย มาปั่นเทอร์โบ นั่นหมายถึงเทอร์โบจะยังคงอัดอากาศเข้าท่อร่วมไอดีต่ออีกระยะหนึ่ง แล้วมันอันตรายยังไง *? ก็เราถอนคันเร่งแล้ว ลิ้นปีกผีเสื้อก็ปิด แล้วอากาศที่อัดมาเกินนั่นจะไปไหนหละครับ ก็ไม่ได้ไปไหน อัดกลับเข้าใบเทอร์โบเต็มๆ ถ้ามีBOV มันก็จะปล่อยอากาศส่วนเกินเหล่านี้ทิ้ง ทำให้ไม่มีอากาศย้อนกลับไปทำร้ายเทอร์โบเราครับ โดย blow off มีสองแบบ คือ 1 ต่อวน 2 คายทิ้ง ต่อวนดีต่อกำลังรถ ถอนคันเร่งแล้วแล้วลมที่อัดมาเหลือก็คายไปอัดกลับที่หน้าเทอร์โบ ให้ดูดกลับมาส่งกำลังต่อเมื่อเรากดคันเร่งซ้ำ ต่อแบบนี้ประสิทธิภาพสูง สำหรับรถที่โบเล็ก บูสน้อย เก็บลมได้หมด แต่ข้อเสีย คือไม่เท่ห์ แต่แบบคายทิ้ง คืออัดมาเกิน คายทิ้งเลย สิ่งที่ได้คือเสียง เท่ห์มาก แต่เวลากดคันเร่งสวน ก็ต้องมาbuild boost กันใหม่ เพราะเทอร์โบมันหมุนช้าลงไปแล้วนั่นเอง (ไม่มีลมที่คายไปมาช่วยหนิ ...) แล้วมันดียังไง *? ก็เอาไว้สำหรับรถบูสเยอะๆ โบใหญ่ๆ ลมเยอะมากเกินพอ มากกว่าที่จะวนกลับมาใช้ในระบบได้ ก็คายทิ้งซะ ดีกลว่า เพราะยังไงๆ มันก็เหลือครับ นี่ก็คือการทำงานของมันนั่นเอง...
wastegate ตามชื่อครับ ประตูของเสีย หรือประตูไอเสียนั่นเอง ทำหน้าที่ ควบคุมบูสของเทอร์โบครับ แล้วไม่มีได้มั้ย *? ได้ครับ แต่มันขับไม่ไหวหรอก เพราะเทอร์โบทำงาน ปั่นรอบปั่นลม ตามปริมาณและความเร็วของไอเสียที่ได้รับจากเครื่องยนต์ ณ รอบเครื่องยนต์หนึ่ง เมื่อบูสเต็ม คือหมุนเต็มที่ สามารถสร้างสภาวะอัดอากาศ หรือประจุไอดีให้กับเครื่องยนต์ได้แล้ว มันก็ไม่ได้หมุนคงที่เพื่อสร้างลมเท่าเดิมนะครับ ถ้าไม่มีเวสเกต มันก็จะปั่นเร็วๆขึ้นเรื่อยๆ บูสก็นะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามไอเสียที่ได้รับ ยิ่งรอบสูงมาก ไอเสียก็ยิ่งมาก ยิ่งปั่น ซึ่งความจริงก็นเรียกกันว่าบูสไหล เกิดขึ้นถ้าเราไม่ต่อเวสเกต หรือเวสเกตเสีย (ปิดตาย หรือค้าง) ผลที่ตามมาคือ เครื่องก็ไส้แตก กับโบเจ๊งครับ แล้วมีแล้วมันช่วยยังไงหละ *? ก็ เมื่อแรงดันไอดีถึงจุดหนึ่ง สมมุติ รถเราต้องการ 0.8บาร์ เมื่อถึงแรงดันนี้ เวสเกตก็จะเปิด ปล่อยให้ไอเสียที่เข้ามาปั่นเทอร์โบ bypass ไหลออกไปที่ท่อไอเสียหลังเทอร์โบ ทำให้เราได้บสคงที่ ที่0.8barนั่นเอง... เวสเกตนี่ ก็มีสองแบบเหมือนกัน คือแบบแยก กับแบบกระป๋อง คุมได้เหมือนกัน แต่ แบบแยก คือจะต่อbypassไอเสียตั้งแต่ก่อนเข้าเทอร์โบ แรงดันเกิน ก็เปิดวาล์ว ให้มันไหลออก ไม่ต้องผ่านโข่งหลัง แต่แบบที่สอง ที่เทอร์โบของซูบารุใช้กัน แบบกระป๋อง คือจะเป็นสปริงดันฝาเปิดปิดอยู่ในโข่งไอเสีย บูสถึงกำหนด ก็เปิดไล่ให้ไอเสียออก ไม่ต้องปั่นเทอร์โบจนครบรอบ แบบหลัง จากทั้งสองแบบ แบบแยกคุมได้ดีกว่า ไม่ค่อยไหล สำหรับรถบูสเยอะๆ แต่แบบที่สอง คุมดีสำหรับรถบูสน้อยๆ ใช้แบบแรกมันจะ overkill ครับ
จบแล้ว ขอให้โชคดีครับ
