สวัสดีครับ ถามเป็นความรู้หน่อยนะครับ
ผมเพิ่งได้อิมคันแรก กำลังหัดขับเกียร์ธรรมดาด้วยอิมอยู่
ลองทำ rev matching เล่นๆ เวลา shift down แล้วก็รู้สึกว่ารถไม่กระชากดี
สงสัยว่าการทำ h&t ดีกว่าอย่างไรครับ เมื่อเทียบกับ shift down + rev match ก่อนจะเริ่มเบรคก่อนเข้าโค้งครับ
เป็นคำถามที่ดีครับ แต่เราต้องดูก่อนว่า แต่ละอย่าง ทั้ง h&t และ rev matching ทำตอนไหนบ้าง?
ตามที่ผมอธิบายไป การทำ h&t จะทำก็ต่อเมื่อเราจะ shift down ไปพร้อมๆ หรือระหว่างการเบรค ถูกมั้ยครับ?
ลักษณะการทำ h&t จริงๆแล้วมันก็คือการทำ rev matching ไปในตัว เพื่อรักษาอาการของรถ ไม่ให้กระดกหน้า-หลัง
ตอบง่ายๆก็คือ ต่างกันแค่ จะเบรคหรือไม่เบรค ในบางกรณี อย่างเช่นในคลิปที่ผมขับ มันก็มีทั้งสองตัวอย่าง
ลองสังเกตุดูนะครับ ส่วนที่ผมทำ h&t คือตรงที่ต้องเบรคเพื่อลดความเร็วลงมาจริงๆ คือต้องดึงสปีดลงมาอย่างเร็ว
แต่ไอ้ที่ตรงที่ทำแค่ rev matching คือทำตอน "ยังไม่ต้องการ"ให้ความเร็วลดลง แค่ลดเกียร์ลงมาเท่านั้น
หลังจากนั้นถึงค่อยเบรค เช่นในคลิป ตรงที่ผมทำ อยู่ในเกียร์3 แต่รอบไม่สูงมาก สปีดไม่เต็มเกียร์ ผมก็แค่
rev matching+shift down ลงมาที่เกียร์2 แล้วค่อยเบรค จะไม่เหมือนในโค้งอื่นๆ ที่เบรคเพื่อลดความเร็ว
ลงมาเรียบร้อย แล้วถึงเริ่มทำ h&t สิ่งที่ผมอยากย้ำไว้อีกอย่างคือ บางครั้งบางที เราดู video หรือดูคลิป
ที่นักแข่งต่างประเทศทำกันในรถบางประเภท ก็เอามาใช้กับรถเราไม่ได้ หรือใช้ได้ แต่ไม่มีประโยชน์ หรือไม่เกิดผลดี
เช่นบางคนเบรคปั๊บ ทำ h&t ทันทีในขณะรอบเครื่องยังสูงอยู่ นั่นคือเราใช้ engine brake มาช่วย มากกว่า
การใช้เบรคเฉยๆ จริงอยู่ในรถแข่งบางประเภทจำเป็นต้องทำแบบนั้น อาจเป็นพราะรถคันนั้นๆใช้ระบบเกียร์แบบ
ซีเควนเชี่ยล หรือเป็นแบบ i pattern ไม่สามารถจะเปลี่ยนลงแบบ"ข้ามเกียร์"ได้ คนขับเลยต้องเบรคปั๊บ ลดเกียร์ทันที
ไม่งั้นอาจจะลงมาไม่ถึงเกียร์ที่ต้องการ เมื่อถึงโค้ง ต่างกับ H pattern ที่สามารถเปลี่ยนแบบ"ข้ามเกียร์"ได้
ในรถแบบที่เราๆใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ระบบเบรคมีความสามารถจะลดความเร็ว หรือหยุดรถได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้กำลัง
เครื่องยนต์มาช่วย จึงไม่จำเป็นต้องรีบลดเกียร์ลงทันที นั่นคือ เบรคก่อน พอความเร็ว+รอบเครื่องลดลง แล้วถึงค่อยทำ h&t
ทำแบบนี้ เซฟทั้งเครื่อง และยังทำให้การทำ h&t ทำง่ายขึ้นด้วย เพราะรอบเครื่องไม่กระโดดมากนัก
