บูส

[seanelsker]

ขับคอแดง v3 คอเอียงครับแต่เปลี่ยนอินเตอร์เป็นคอตรงของ v4 อยากแต่คือไม่รุ้ว่าบูสอยุ่ที่ เท่าไหร่ ปกติ วิ่ง 0.5 แล้วที่นี้อยากจะทราบว่าบูสอยุ่ที่เท่าไหร่เช็คได้ที่ไหนครับ แล้วถ้าปรับบูสให้สูงสุดของเครื่องนี้ปรับได้ประมานเท่าไหร่ เครื่องผมเดิมนะครับถามผู้รู้ด้วย

[aof_impz]

ไม่ต้องไปไหนครับซื้อเกจ์วัดมาใส่ รู้ทันที เกจ์วัดถูกๆ 700-7000 แล้วแต่ยี่ห้อ อยากปรับบูสต์มีแบบบ้านๆปรับมือ 1000-2400 แบบไฮเทค หมื่นอัพครับ

 ค่าแรงใส่สองตัวนี้ไม่เกินพันครับ

[saran_1st]

ที่เคยอ่านผ่านๆตา
คอขาว รับบูสต์ได้ซัก 1.0 บาร์
คอแดง รับบูสต์ได้ซัก 1.2 บาร์

ทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของเครื่องด้วยครับ

โดยส่วนตัว คอขาว บูสต์ 1.2 บาร์ ลูกแตกไปเรียบร้อยแล้วครับ ตอนนี้ใช้ไม่เกิน 1.0 บาร์

[CaptaiN]

ผมก็ คอขาวvf23 บูส 1.0 ใช้มาสามปีกว่า ยังสบายดีอยู่ครับ

[Choke gf]

ถ้าจำไม่ผิดอินเตอร์เฉียงมีแค่v2นะ

บูสของอินเตอร์เฉียงจะอยู่ที่0.7-0.8บาร์ เทอร์โบtd04

ถ้าอินเตอร์เฉียง275ม้า 5หัวฉีดบูสท์เดิม0.9รหัสกล่อง6k เหมือนกันกับ260ม้ากล่องz4


บูสที่รุ่นนี้ทนได้แบบเซฟเครื่องไม่ควรเกิน1.0บาร์ แต่ผมเคยปรับเกิน1บาร์แล้วใช้td04เหมือนมัน
ไม่มีประโยชน์เท่าไหร่แบบว่าไม่แรงขึ้นเลย ถ้า1บาร์แล้วให้วิ่งดีควรเปลี่ยนเปนtdo5หรืออะไรก็ได้
ที่ไม่ใช่04ครับ

[BOMBER_IMP]

ขอถามต่อนะครับ เครื่งคอแดง v.6 เดิมๆเลย บูสมา 1.2 bar นี่ปกติไหมครับ

[Full Throttle]

งงกับคำวาคอเอียง คอตรง

เครื่องคอแดง ver. 3-4 หน้าตาของเครื่องยนต์ภายนอกจะเหมือนกันนะครับ ซึ่งทั้งคู่ใช้อินเตอร์ตรง ถ้าเป็นคอแดงแล้วใช้อินเตอร์เฉียงจะเป็นเครื่อง ver. 2 ถ้าของเดิมเป็นเครื่องอินเตอร์เฉียงอยู่อยากให้ดูว่าคอยล์จุดระเบิดของเครื่องเป็นแบบไหน ถ้าเป็นไดเร็กคอยล์ล่ะก็ไม่ใช่ ver. 3 แล้วครับ เพราะ ver. 3 จะเป็นเครื่องคอยล์แยกออกมาติดตั้งอยู่ตรงกลางบนท่อร่วมไอดีมีสายหัวเทียนจ่ายไฟไปที่แต่ละสูบ ถ้าเป็นเครื่องคอยล์กลางอยู่แล้วของเดิมก็ไม่น่าจะเป็นอินเตอร์เฉียงได้ ให้ระวังว่ามันอาจไม่ใช่เครื่องคอแดงแท้ๆ ก็ได้ ถ้าเป็นเครื่องคอขาวปลอมตัวมาให้ระวังเรื่องความแข็งแรงของเครื่องยนต์เวลาโมไว้ให้ดี ที่เค้าว่าบูสท์สูงสุดได้เท่านั้นเท่านี้ ทำไมพอไปทำตามเค้าแล้วมันพัง พอเอาไปให้หมอชันสูตรพลิกศพดูถึงรู้ตัวว่าถูกหลอกมานานแล้ว อีกอย่างหนึ่งผมตามไปดูกระทู้เก่าของคุณ คุณบอกว่าเทอร์โบที่ใช้อยู่ คือ TD04 ซึ่งเครื่องคอแดงไม่มี ver. ไหนใช้เทอร์โบรุ่นนี้นะครับ ระวังให้ดีว่ามันคือคอขาวปลอมตัวมาแน่นอน

ส่วนเรื่องการปรับบูสท์เพิ่ม ไม่ว่าจะเป็นเครื่องคอขาวหรือคอแดง หลังการปรับบูสท์แล้วต้องทำการปรับจูนการจ่ายน้ำมันใหม่ด้วย ถ้าไม่จูนใหม่โอกาสเครื่องพังจะสูงมาก เพราะการจ่ายน้ำมันไม่สัมพันธ์กับปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ถ้าเป็นเครื่องเดิมๆ แนะนำว่าอย่าไปปรับบูสท์เพิ่มจะดีกว่า ถ้าจะเพิ่มบูสท์ต้องจูนเครื่องใหม่ไปพร้อมกันด้วย ถ้าไม่จูนอย่าหาเรื่องใส่ตัวจะดีกว่าครับ


ขอให้โชคดี

[Choke gf]

ขอถามต่อนะครับ เครื่งคอแดง v.6 เดิมๆเลย บูสมา 1.2 bar นี่ปกติไหมครับ

เริ่มไหลแล้ว555 เดิมๆคือ1บาร์ครับ

[BOMBER_IMP]

เริ่มไหลแล้ว555 เดิมๆคือ1บาร์ครับ

จิงดิพี่มันจะไปถึง 1.2 ช่วงรอบปลายอะครับ แล้วควรตรวจสอบตรงไหนครับกลัวใส้แตก

แต่มันดึงดีนะ 555

[saran_1st]

ระวังให้ดีว่ามันคือคอขาวปลอมตัวมาแน่นอน

เหมือนเคยอ่านเจอกระทู้ผ่านๆเมื่อเร็วๆนี้เหมือนกัน นึกว่าเป็นคอแดง พอไส้แตก ชันสูตร อ้าวววว ท่อนล่างหมก 

ถามเพิ่มเติมหน่อยครับ
กล่องเดิมๆ ถ้าเราปรับบูสต์เพิ่มมากๆ ไม่ดีแน่นอน
แต่ถ้าปรับเพิ่มในปริมาณที่ไม่มาก เช่น 0.8 เป็น 1.0 มันจะจ่ายน้ำมันเพิ่มให้มั้ยครับ อยากรู้

[CaptaiN]

งงกับคำวาคอเอียง คอตรง

เครื่องคอแดง ver. 3-4 หน้าตาของเครื่องยนต์ภายนอกจะเหมือนกันนะครับ ซึ่งทั้งคู่ใช้อินเตอร์ตรง ถ้าเป็นคอแดงแล้วใช้อินเตอร์เฉียงจะเป็นเครื่อง ver. 2 ถ้าของเดิมเป็นเครื่องอินเตอร์เฉียงอยู่อยากให้ดูว่าคอยล์จุดระเบิดของเครื่องเป็นแบบไหน ถ้าเป็นไดเร็กคอยล์ล่ะก็ไม่ใช่ ver. 3 แล้วครับ เพราะ ver. 3 จะเป็นเครื่องคอยล์แยกออกมาติดตั้งอยู่ตรงกลางบนท่อร่วมไอดีมีสายหัวเทียนจ่ายไฟไปที่แต่ละสูบ ถ้าเป็นเครื่องคอยล์กลางอยู่แล้วของเดิมก็ไม่น่าจะเป็นอินเตอร์เฉียงได้ ให้ระวังว่ามันอาจไม่ใช่เครื่องคอแดงแท้ๆ ก็ได้ ถ้าเป็นเครื่องคอขาวปลอมตัวมาให้ระวังเรื่องความแข็งแรงของเครื่องยนต์เวลาโมไว้ให้ดี ที่เค้าว่าบูสท์สูงสุดได้เท่านั้นเท่านี้ ทำไมพอไปทำตามเค้าแล้วมันพัง พอเอาไปให้หมอชันสูตรพลิกศพดูถึงรู้ตัวว่าถูกหลอกมานานแล้ว อีกอย่างหนึ่งผมตามไปดูกระทู้เก่าของคุณ คุณบอกว่าเทอร์โบที่ใช้อยู่ คือ TD04 ซึ่งเครื่องคอแดงไม่มี ver. ไหนใช้เทอร์โบรุ่นนี้นะครับ ระวังให้ดีว่ามันคือคอขาวปลอมตัวมาแน่นอน

ส่วนเรื่องการปรับบูสท์เพิ่ม ไม่ว่าจะเป็นเครื่องคอขาวหรือคอแดง หลังการปรับบูสท์แล้วต้องทำการปรับจูนการจ่ายน้ำมันใหม่ด้วย ถ้าไม่จูนใหม่โอกาสเครื่องพังจะสูงมาก เพราะการจ่ายน้ำมันไม่สัมพันธ์กับปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ถ้าเป็นเครื่องเดิมๆ แนะนำว่าอย่าไปปรับบูสท์เพิ่มจะดีกว่า ถ้าจะเพิ่มบูสท์ต้องจูนเครื่องใหม่ไปพร้อมกันด้วย ถ้าไม่จูนอย่าหาเรื่องใส่ตัวจะดีกว่าครับ

ขอให้โชคดี

[Choke gf]

งงกับคำวาคอเอียง คอตรง

เครื่องคอแดง ver. 3-4 หน้าตาของเครื่องยนต์ภายนอกจะเหมือนกันนะครับ ซึ่งทั้งคู่ใช้อินเตอร์ตรง ถ้าเป็นคอแดงแล้วใช้อินเตอร์เฉียงจะเป็นเครื่อง ver. 2 ถ้าของเดิมเป็นเครื่องอินเตอร์เฉียงอยู่อยากให้ดูว่าคอยล์จุดระเบิดของเครื่องเป็นแบบไหน ถ้าเป็นไดเร็กคอยล์ล่ะก็ไม่ใช่ ver. 3 แล้วครับ เพราะ ver. 3 จะเป็นเครื่องคอยล์แยกออกมาติดตั้งอยู่ตรงกลางบนท่อร่วมไอดีมีสายหัวเทียนจ่ายไฟไปที่แต่ละสูบ ถ้าเป็นเครื่องคอยล์กลางอยู่แล้วของเดิมก็ไม่น่าจะเป็นอินเตอร์เฉียงได้ ให้ระวังว่ามันอาจไม่ใช่เครื่องคอแดงแท้ๆ ก็ได้ ถ้าเป็นเครื่องคอขาวปลอมตัวมาให้ระวังเรื่องความแข็งแรงของเครื่องยนต์เวลาโมไว้ให้ดี ที่เค้าว่าบูสท์สูงสุดได้เท่านั้นเท่านี้ ทำไมพอไปทำตามเค้าแล้วมันพัง พอเอาไปให้หมอชันสูตรพลิกศพดูถึงรู้ตัวว่าถูกหลอกมานานแล้ว อีกอย่างหนึ่งผมตามไปดูกระทู้เก่าของคุณ คุณบอกว่าเทอร์โบที่ใช้อยู่ คือ TD04 ซึ่งเครื่องคอแดงไม่มี ver. ไหนใช้เทอร์โบรุ่นนี้นะครับ ระวังให้ดีว่ามันคือคอขาวปลอมตัวมาแน่นอน

ส่วนเรื่องการปรับบูสท์เพิ่ม ไม่ว่าจะเป็นเครื่องคอขาวหรือคอแดง หลังการปรับบูสท์แล้วต้องทำการปรับจูนการจ่ายน้ำมันใหม่ด้วย ถ้าไม่จูนใหม่โอกาสเครื่องพังจะสูงมาก เพราะการจ่ายน้ำมันไม่สัมพันธ์กับปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ถ้าเป็นเครื่องเดิมๆ แนะนำว่าอย่าไปปรับบูสท์เพิ่มจะดีกว่า ถ้าจะเพิ่มบูสท์ต้องจูนเครื่องใหม่ไปพร้อมกันด้วย ถ้าไม่จูนอย่าหาเรื่องใส่ตัวจะดีกว่าครับ


ขอให้โชคดี

ถูกของพี่เขานะผมอ่านดูเหนเปนอินเตอร์เฉียงต้องไม่พ้นtd04หรือ05 แต่มะกี้ค้นข้อมูลดูอินเตอร์เฉียงหมดที่เวอ2เปนรุ่นสุดท้าย
คอแดงเวอ3ขึ้นไปใช้ IHIvf5 ทุกตัวครับ

[Choke gf]

เหมือนเคยอ่านเจอกระทู้ผ่านๆเมื่อเร็วๆนี้เหมือนกัน นึกว่าเป็นคอแดง พอไส้แตก ชันสูตร อ้าวววว ท่อนล่างหมก 

ถามเพิ่มเติมหน่อยครับ
กล่องเดิมๆ ถ้าเราปรับบูสต์เพิ่มมากๆ ไม่ดีแน่นอน
แต่ถ้าปรับเพิ่มในปริมาณที่ไม่มาก เช่น 0.8 เป็น 1.0 มันจะจ่ายน้ำมันเพิ่มให้มั้ยครับ อยากรู้

น่าจะเพิ่มบ้างตามสเตปของกล่อง แต่จำได้รอบปลายมีเขก

จิงดิพี่มันจะไปถึง 1.2 ช่วงรอบปลายอะครับ แล้วควรตรวจสอบตรงไหนครับกลัวใส้แตก

แต่มันดึงดีนะ 555

รอบปลายมีไหลกันบ้างแต่ระวังไว้หน่อยก็ดีครับ ตรวจเช๊คก็โซลินอยเวสเกต บางทีอาจเปนเพราะอายุใช้งานด้วย ชอบตอนดึงเหมือนกัล1.2เนี่ย

[pomaru]

 v.6 เดิมๆคอแดง ถ้าเกิน 1.0 ผมว่าเริ่มผิดปกติแล้วแหละ

 ลองเช็คท่อลมต่างๆดูก่อนเบื้องต้นนะครับ ไม่งั้นก็เข้าเช็คที่อู่เลย

 ชัวร์กว่าครับ

[name_joker]

ถ้าไม่ได้ใช้ front pipe เดิม ไปใช้ที่ท่อใหญ่ขึ้น แล้วไม่ได้ใส่ปรับบูสไฟฟ้าที่มีฟังก์ชั่นตัดบูส มันก็เกินแน่นอนครับ
1.2 รอบหลัง5000เกียร์3-5 เกินแน่ๆ ถ้ารถมันจับน๊อคได้เยอะ กล่องมันก็จะตัดบูสครับ พอมันตัดแล้วจะเซ็งเลยนะ เพราะจะเหลือ 0.5
ต้องรีสตาร์ทกล่องอย่างเดียว แต่ถ้ามันไม่ตัด ก็ระวังสูบแตกครับ

เครื่องอินเตอร์เฉียงใช้ดีนะครับ ที่บูสน้อยๆและหอยเล็กๆ TD04 กำลังมาดีที่สุดในช่วง 0.8 - 1.0 บาร์ (ถ้าใช้บาร์นึงแล้วกระชากบ่อยๆ เทอร์โบจะพังเร็วครับ ไม่นานหอนเลย)
ดันเกินกว่านี้มีแต่ลมร้อนครับ เครื่องจะน๊อคซะเปล่าๆ ไม่ได้กำลังเพิ่มขึ้นเลย
แนะนำว่าให้คุมอยู่ที่บาร์นึง max เกินกว่า เตรียมเบอร์รถสไลด์ไว้ได้เลยครับ

อ้อ อีกเรื่อง เครื่องตัวนี้ไม่ถูกกับรอบสูงมากๆหรือความเร็วสงนานๆ ส่วนใหญ่ ถ้าอัดกันสองไฟแดงอะไรแบบนี้ไม่เป็นไร
ถ้าไปแช่ 200 ซัก 5 นาทีนี่มีเสียวแล้วครับ

ขอให้โชคดีครับผม