สอบถามเรื่องเปลี่ยนเทอร์โบ

[NutMan]

รบกวนประสบการณ์และความรู้พี่น้องชาวซูบารุทุกท่านด้วยครับ
เผอิญเทอร์โบ VF28 เริ่มจะกลับบ้านเก่าแล้วครับ จะเปลี่ยนเป็น VF34 จำเป็นต้องทำอะไรเพิ่มมั้ยครับ ไม่ได้เน้นแรงไปกว่านี้แล้วครับ
แต่เปลี่ยนทั้งทีก็ไม่อยากกลับไป VF28 รบกวนด้วยครับ
รถของผม GC8 STI Version VI RA , 5SPEED QUIKSHIFT + C-DIFF, GEAR RATIO 4.44

ขอบพระคุณล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ

[Prayad]

รอผู้รู้มาตอบครับ.  ฝากถามด้วยว่า เครื่องv4. คอแดงคอยกลาง. ปี98 ใช้เทอร์โบรุ่นไหนครับ

[Azzy]

ขออนุญาติตอบแบบนี้นะครับ .......

การเปลี่ยน Turbo นั้นเท่ากับว่า เป็นการเปลี่ยนทั้ง "ปริมาณ" และ "เวลา" ของความสามารถที่รถคันนั้นหรือเครื่องยนต์ตัวนันจะทำได้ หากเข้าใจแล้วว่า 2 อย่างนี้เปลี่ยน แต่เครื่องยนต์ ยังจุดระเบิดด้วยจังหว่ะเดิม ลิ้นเปิดเท่าเดิม อาศา การจุดระเบิดเท่าเดิม ปริมาณไอเสียเท่าเดิม .......... ต่อให้ Turbo นั้นเรียกว่า Turbo พระเจ้า ก็ไม่สามารถที่จะแสดงพละกำลังอย่างที่เคลมไว้ หรือ อาจจะทำให้รถเราวิ่งแย่ไปเลยก็ได้ครับ หรืออย่างน้อยๆ พละกำลังนั้น อาจจะไม่ได้มาในย่าน Power Band ที่เราอยากได้ หรือถ้าซวยหนัก อาจจะพาลไปถึง ส่วนผสมบางเกินไป เครื่องเข็ก ยิ่งเป็นพวกเครื่อง GC ด้วยแล้ว มันไม่มีการตัดบูสช่วยเหมือนพวก GD ละก็ กว่าจะรู้ ลูกสูบอาจจะมานอนยิ้มนอกเครื่องแล้วก็ได้


แนะนำแบบนี้ครับ เครื่อง Version นี้ผมเคยใช้อยู่ ตัว RA นี่แหล่ะ เกียร์เดียวกันนี้เลย

เอา VF 34 ใส่เข้าไป ถ้าไม่ทำอะไรเลย บูสจะมาช้าครับ แต่จะฟาดเอาตอนประมาณ 4000 บวกลบ ซึ่งถือว่าช้ามากๆ เมื่อเทียบกับTurbo เก่าของคุณ ที่ 3000 กว่าๆ ก็เต็มและพร้อมประสิทธิภาพในการเรียกรอบแบบเกียรื RA แล้วละก็ หายห่วงครับ ในเรื่อง Timing

แต่ถ้าเป้น 34 แล้วเนี่ย โดยธรรมดาของมันแล้ว ก็เรียกได้ว่า มาช้ากว่าของ 28 ตาม spec อยู่แล้ว แต่ถ้าอยู่ใน ตากลม มันมาหนัก และมายาว นั้นคือ นำ้มันเค้าได้ องศาการจุดระเบิดเค้าได้ เค้าทำไอเสียได้แบบ สมบูรณ์ เรียกๆง่ายๆ สมบูรณตาม spec

แต่ถ้าเอา 34 มาใส่ใน version 5 กว่าจะทำไอเสียมาปั่น Turbo จนถึงจุดที่ Turbo ทำงาน ก็ล่อไปเกือบ 4000 หรืออาจจะแตะ 4000 แล้วฝากอย่างรุ่นแรง ไปยัน 7500 ถามว่า ดีไหม แล้วแต่ครับ นาๆจิตต่าง บางคนอาจจะบอกว่า "รับได้"

แต่นั้นคือการ "มา" ของมัน ไม่ได้นับว่า สมบูรณ์ไหม ........... ตอบได้เลยว่าไม่


เพราะฉะนั้นผมมองว่า ถ้าอยากทำให้ดี เปลี่ยน Turbo และหากล่องซักใบ ดีกว่าครับ ถูกๆก้ได้ E manange ก็ได้ ราคาไม่ถึงหมื่นก็เอาอยู่แล้ว เพราะหัวฉีดเพียงพออยู่แล้วในเครื่องตัวนี้ ผมเคยใช้กันถึง 85% ของหัวฉีดยังบูส 1.47 ไม่สบายๆ

ถ้าอยากให้มันดีกว่านั้นหา Header ที่ 2 ข้างเท่ากันซักตัว รับรองว่า ไม่ว่า เหยี่ยว หรือ หมู แตนๆที่ไม่รีแฟรช ก็เอาคุณ ไม่อยู๋

หรือถ้าเอาแบบประหยัด ได้กล่องแล้ว Turbo แล้ว ทำระบบน้ำมันให้ใช้ E85 ได้ ก็วิ่งกันหูตูบละคร๊าบบบบบบบบบบ

[Azzy]

รอผู้รู้มาตอบครับ.  ฝากถามด้วยว่า เครื่องv4. คอแดงคอยกลาง. ปี98 ใช้เทอร์โบรุ่นไหนครับ

VF-24 ครับ

[NutMan]

ขออนุญาติตอบแบบนี้นะครับ .......

การเปลี่ยน Turbo นั้นเท่ากับว่า เป็นการเปลี่ยนทั้ง "ปริมาณ" และ "เวลา" ของความสามารถที่รถคันนั้นหรือเครื่องยนต์ตัวนันจะทำได้ หากเข้าใจแล้วว่า 2 อย่างนี้เปลี่ยน แต่เครื่องยนต์ ยังจุดระเบิดด้วยจังหว่ะเดิม ลิ้นเปิดเท่าเดิม อาศา การจุดระเบิดเท่าเดิม ปริมาณไอเสียเท่าเดิม .......... ต่อให้ Turbo นั้นเรียกว่า Turbo พระเจ้า ก็ไม่สามารถที่จะแสดงพละกำลังอย่างที่เคลมไว้ หรือ อาจจะทำให้รถเราวิ่งแย่ไปเลยก็ได้ครับ หรืออย่างน้อยๆ พละกำลังนั้น อาจจะไม่ได้มาในย่าน Power Band ที่เราอยากได้ หรือถ้าซวยหนัก อาจจะพาลไปถึง ส่วนผสมบางเกินไป เครื่องเข็ก ยิ่งเป็นพวกเครื่อง GC ด้วยแล้ว มันไม่มีการตัดบูสช่วยเหมือนพวก GD ละก็ กว่าจะรู้ ลูกสูบอาจจะมานอนยิ้มนอกเครื่องแล้วก็ได้


แนะนำแบบนี้ครับ เครื่อง Version นี้ผมเคยใช้อยู่ ตัว RA นี่แหล่ะ เกียร์เดียวกันนี้เลย

เอา VF 34 ใส่เข้าไป ถ้าไม่ทำอะไรเลย บูสจะมาช้าครับ แต่จะฟาดเอาตอนประมาณ 4000 บวกลบ ซึ่งถือว่าช้ามากๆ เมื่อเทียบกับTurbo เก่าของคุณ ที่ 3000 กว่าๆ ก็เต็มและพร้อมประสิทธิภาพในการเรียกรอบแบบเกียรื RA แล้วละก็ หายห่วงครับ ในเรื่อง Timing

แต่ถ้าเป้น 34 แล้วเนี่ย โดยธรรมดาของมันแล้ว ก็เรียกได้ว่า มาช้ากว่าของ 28 ตาม spec อยู่แล้ว แต่ถ้าอยู่ใน ตากลม มันมาหนัก และมายาว นั้นคือ นำ้มันเค้าได้ องศาการจุดระเบิดเค้าได้ เค้าทำไอเสียได้แบบ สมบูรณ์ เรียกๆง่ายๆ สมบูรณตาม spec

แต่ถ้าเอา 34 มาใส่ใน version 5 กว่าจะทำไอเสียมาปั่น Turbo จนถึงจุดที่ Turbo ทำงาน ก็ล่อไปเกือบ 4000 หรืออาจจะแตะ 4000 แล้วฝากอย่างรุ่นแรง ไปยัน 7500 ถามว่า ดีไหม แล้วแต่ครับ นาๆจิตต่าง บางคนอาจจะบอกว่า "รับได้"

แต่นั้นคือการ "มา" ของมัน ไม่ได้นับว่า สมบูรณ์ไหม ........... ตอบได้เลยว่าไม่


เพราะฉะนั้นผมมองว่า ถ้าอยากทำให้ดี เปลี่ยน Turbo และหากล่องซักใบ ดีกว่าครับ ถูกๆก้ได้ E manange ก็ได้ ราคาไม่ถึงหมื่นก็เอาอยู่แล้ว เพราะหัวฉีดเพียงพออยู่แล้วในเครื่องตัวนี้ ผมเคยใช้กันถึง 85% ของหัวฉีดยังบูส 1.47 ไม่สบายๆ

ถ้าอยากให้มันดีกว่านั้นหา Header ที่ 2 ข้างเท่ากันซักตัว รับรองว่า ไม่ว่า เหยี่ยว หรือ หมู แตนๆที่ไม่รีแฟรช ก็เอาคุณ ไม่อยู๋

หรือถ้าเอาแบบประหยัด ได้กล่องแล้ว Turbo แล้ว ทำระบบน้ำมันให้ใช้ E85 ได้ ก็วิ่งกันหูตูบละคร๊าบบบบบบบบบบ

ผมลืมบอกไปว่าตอนนี้มีกล่องทอง f-con 3.3 รอแล้วครับ  ถ้าตามที่คุณ Azzy บอก แสดงว่าเปลี่ยนเป็น VF34 แล้วไปจูนกล่องทองก็พอไหวแล้วใช่มั้ยครับ
โดยที่ยังไม่ต้องไปยุ่งกับเวสเกต และ Header เลย ผมเข้าใจถูกต้องใช่มั้ยครับ
ขอบพระคุณสำหรับข้อมูลครับ

[Azzy]

ผมลืมบอกไปว่าตอนนี้มีกล่องทอง f-con 3.3 รอแล้วครับ  ถ้าตามที่คุณ Azzy บอก แสดงว่าเปลี่ยนเป็น VF34 แล้วไปจูนกล่องทองก็พอไหวแล้วใช่มั้ยครับ
โดยที่ยังไม่ต้องไปยุ่งกับเวสเกต และ Header เลย ผมเข้าใจถูกต้องใช่มั้ยครับ
ขอบพระคุณสำหรับข้อมูลครับ

โอ้ เพียงพอแล้วครับ แต่ถ้าอยากได้ประสิทธิภาพของ Turbo เต็มๆ มี Front Pipe ซะหน่อยจะดีมาก เวสเกต นี่เอาตัวที่ติดมากะ Turbo เลย ส่วน Header นั้นจะได้เรื่องของ Respond อะครับ คือถ้าทำแล้วคิดว่าพอใจ ก็ ok แต่ถ้าอยากเน้นเรื่อง Respond ลองดู header ดูครับ

อีกอันที่สำคัญ และสำคัญที่สุดคือ คนจูน ครับ หาไอ้ที่ ทำได้จริงๆ ทำแรงจริงๆ ที่สำคัญคือ รับผิดชอบงานครับ เพาะทุกวันนี้ Tuner เยอะมาก เยอะขึ้นเรื่อยๆ แต่คนที่รับผิดชอบงานเนี่ย หายากหน่อย

[lucky_suby]

โอ้ เพียงพอแล้วครับ แต่ถ้าอยากได้ประสิทธิภาพของ Turbo เต็มๆ มี Front Pipe ซะหน่อยจะดีมาก เวสเกต นี่เอาตัวที่ติดมากะ Turbo เลย ส่วน Header นั้นจะได้เรื่องของ Respond อะครับ คือถ้าทำแล้วคิดว่าพอใจ ก็ ok แต่ถ้าอยากเน้นเรื่อง Respond ลองดู header ดูครับ

อีกอันที่สำคัญ และสำคัญที่สุดคือ คนจูน ครับ หาไอ้ที่ ทำได้จริงๆ ทำแรงจริงๆ ที่สำคัญคือ รับผิดชอบงานครับ เพาะทุกวันนี้ Tuner เยอะมาก เยอะขึ้นเรื่อยๆ แต่คนที่รับผิดชอบงานเนี่ย หายากหน่อย

สุดยอดครับคุณอัศ อ่านกะทู้ท่านแล้วได้ความรู้ทุกครั้งจริงๆครับ ขอคารวะครับ 

ปล. ไม่ใช่แค่ความรู้ แต่รู้สึกได้ถึงความตั้งใจในการถ่ายทอด น่าชื่นชมจริงๆ

[Azzy]

สุดยอดครับคุณอัศ อ่านกะทู้ท่านแล้วได้ความรู้ทุกครั้งจริงๆครับ ขอคารวะครับ 

ปล. ไม่ใช่แค่ความรู้ แต่รู้สึกได้ถึงความตั้งใจในการถ่ายทอด น่าชื่นชมจริงๆ

ด้วยความยินดีคร๊าบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบ 

[zordor_im]

ด้วยความยินดีคร๊าบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบบ 

ขออนุญาติจขกท คับ แล้วถ้าสเตปที่ บอกมาทั้งหมด โบวีเอฟ34 กล่องเอฟค่อน1ใบ เฮดเดอร์  แล้วถ้าไปใส่อินเตอร์หน้าเพิ่ม อากานรถจะรอรอบไหม ถ้าใส่กล่องไปแล้วคนจูนสามารถจูนเรียกรอบได้ไหมคับ 

[Azzy]

ขออนุญาติจขกท คับ แล้วถ้าสเตปที่ บอกมาทั้งหมด โบวีเอฟ34 กล่องเอฟค่อน1ใบ เฮดเดอร์  แล้วถ้าไปใส่อินเตอร์หน้าเพิ่ม อากานรถจะรอรอบไหม ถ้าใส่กล่องไปแล้วคนจูนสามารถจูนเรียกรอบได้ไหมคับ 

บนพื้นฐานเครื่องเดิม ก็จะมาช้าแน่นอนครับ อยู่ที่ประมาณ 500 รอบจากรอบเครื่องเดิมที่ทำได้ คือถ้าจากเดิมบูสเต็ม 3000 ก็จะขยับมาที่ 3500

ถ้าถามว่าจูนชดเชยรอบได้ไหม พอไหวครับ แต่ก็จะช้าประมาณ 500 อยู่ดี อาจจะได้มาในเรื่องของ Respond ดีขึ้นครับ

มีอีก 2 ทางออกนำเสนอครับ

1. เพิ่มปริมาณ ไอเสียด้วยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบ อาจจะเป็น 2300 หรือ 2500 ก็ได้ อันนั้นจะช่วยได้เยอะเลยครับ มาเร็วRespond ดี แรงบิดดี แม้จะเป้น Inter หน้า

2. ลดระยะเวลาในการไปถึงรอบที่ Turbo ทำงาน โดยการใช้ เกียร์ Close ครับ แม้ว่าจะมาช้าลง แต่ว่าเราชดเชยด้วยการเรียกรอบให้ไวขึ้นได้ครับ ผมเคยใช้วิธีนี้กับการเลือกใช้ Turbo ให้ใหญ่ขึ้น


จริงๆมีประธาน ต่อ Thor 111 ที่ทำ Step ใกล้เคียงกับที่คุณ zordor_im ถามนะครับ รอเค้ามาตอบดู น่าจะตรงใจครับ

[zordor_im]

ขอบคุนมากนะคับพี่อัศ

[NutMan]

ขอขอบพระคุณอย่างสูงในข้อมูลดีๆที่มาร่วมแชร์ประสบการณ์ให้นะครับ

[Prayad]

VF-24 ครับ

เรียนคุณอัศ.    แล้วถ้าจะหาเทอร์โบเพื่อเพิ่มความสนุก. แนะนำรุ่นไหนดีครับ.  ตอนนี้พ่วงกล่อง f con.  เงินนะครับ

[Pump^^Up!]

Az zy

[Bossma]

คุนazzy กู้รู้ตัวจริง. ชอบข้อมูลของเค้าจัง. แต่ไม่ชอบอ่านเพราะพิมทีเยอะมาก