Siam Subaru Webboard
General Discussion => Siam Subaru Society Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: seanelsker ที่ ตุลาคม 28, 2012, 10:30:00 pm
-
พอดี เทอร์โบ ผมเพิ่งได้พังตามสภาพเนื่องจากผมไม่อยากเอาไปซ่อม เลยต้องการที่จะเปลี่ยนใหม่ อยากจะทราบว่าควรเปลี่ยนเป็นเทอร์โบตัวไหนดีครับเอาให้แบบสุดของมันที่จะใส่ได้ในอินเตอร์บน หรือ อินเตอร์เดิม v4 ครับ ตอนแรกใช้ vf22 อยากได้เทอร์โบที่มาหนักกว่าเดิม รถผม Hi boost 1.2 ไม่กล้าเกินกว่านั้นแล้วแต่ต้องการให้มันแรงกว่าเดิมยังไง รบกวน ชาวซู ช่วยแนะนำกันหน่อยนะครับบบ *-*
-
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=95695.0
แรงแน่ๆแถมใช้ยาวๆเลย :bbbear_17:
-
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=95695.0
แรงแน่ๆแถมใช้ยาวๆเลย :bbbear_17:
ลูกนี้แหละแหล่ม ว่าแต่พวกเทอร์โบซิ่งเนี่ยมีรุ่นไหนอีกบ้างครับที่เป็น bolt on เลยแล้วยังใช้อินเตอร์บนอยู่ได้ครับ ขออนุญาตถามต่อจาก จขกท นะครับ :bbbear_19:
-
ลูกนี้แหละแหล่ม ว่าแต่พวกเทอร์โบซิ่งเนี่ยมีรุ่นไหนอีกบ้างครับที่เป็น bolt on เลยแล้วยังใช้อินเตอร์บนอยู่ได้ครับ ขออนุญาตถามต่อจาก จขกท นะครับ :bbbear_19:
เพียบเลยครับ ...
รวมทั้ง อีตัวข้างบนด้วยยย
-
ลองตั้งเป้าก่อนการตัดสินใจ
1. งบประมาณและราคา
- ตั้งงบไว้เท่าไหร
- ค่าแรง
- จูนกล่องใหม่
- ถ้าเป็นเบอร์โทแต่ง แบบbolt on บางรุ่นอาจจะต้องมีแก้ไขเพิ่มเติมอีกบางอย่าง
- แต่ถ้าอยากใช้ตระกูลVFเหมือนเดิม แต่หันไปคบtwin scroll ก็อาจจะต้องมีค่าแก้ไขเพิ่มเติมเหมือนกัน
2. ชอบความแรงแบบไหน เพราะเทอร์โบแต่ละตัวก็มีCharactor แตกต่างกันไป
- ต้น กลาง แบบจี๊ดจาด, กลาง ปลาย มาหนัก แต่รอหน่่อย etc
- การเลือกTurboที่เหมาะกับการขับของเราสำคัญนะครับ
3. ความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของรถ และ คนจูน
- เซ็ตเครื่องเหมือนกัน จูนกล่องต่างกัน ก็ต่าง
- เช็ตเครื่องมาเยอะ จูนกล่องไม่ดี ก็ต่าง
4. ลองไปดุข้อมูลเก่าจากหัวข้อ: === รวมข้อมูล turbo สําหรับซูบารุครับ ===
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=59741.0
-
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=95695.0
แรงแน่ๆแถมใช้ยาวๆเลย :bbbear_17:
หอยอำมหิต!!
-
ยังมีเทอร์โบ ลูกอื่นอีกไหมครับ *-* อยากใช้เวลาตัดสินใจพรุุ่งนี้จะเปลี่ยนแล้วครับผม
-
ยังมีเทอร์โบ ลูกอื่นอีกไหมครับ *-* อยากใช้เวลาตัดสินใจพรุุ่งนี้จะเปลี่ยนแล้วครับผม
ชั่วโมงนี้ ถ้าไม่แคร์เสียงบ็อกเซอร์ที่จะหายไปผมว่า VF37 VF42 ก็น่าสนใจครับ เท่าที่ได้ลองขับมา ถ้าท่านเจ้าของกะทู้ชอบความต่อเนื่อง มาเร็ว กดเป็นมาๆ คิดว่าน่าจะถูกใจครับ ไม่ต้องเชื่อผมซะทีเดียวครับ ใจเย็นๆ มีโอกาสหรือมีเวลา ลองนั่งรถเพื่อนๆที่ใส่เทอโบรุ่นต่างๆดูครับ แล้วเดี๋ยวท่านเจ้าของกะทู้ก็จะพบความชอบของท่านเองว่าเป็นแบบไหนครับ เครื่องเดิม VS เครื่องเดิม เทอโบจะเป้นตัวกำหนดนิสัยของเครื่องนะครับ ขอให้โชคดีและได้เทอโบที่ ขับแล้วถูกใจจริงๆนะครับ :bbbear_43: :bbbear_43:
-
ต้องดูข้อจำกัดสำหรับทอร์โบแต่ละตัวด้วยนะครับ
เช่น บางตัวเปลี่ยนใส่ได้ทันที บางตัวต้องเปลี่ยนเฮด เปลี่ยน front pipe, down pipe หรือจำเป็นต้องจูนด้วย
ลองดูตามที่พี่ปิ๊กแนะนำครับ ตั้งเป้าก่อนว่าอยากได้แบบไหน งบเท่าไร ข้อจำกัดอะไรบ้าง
แล้วจะได้ของที่ถูกใจแน่นอนครับ
-
รถมีกล่อง fcon แล้วครับ ปั้มติ๊กทุกอย่างระบบน้ำมันกับ แรงดันทำหมดแล้วครับ แต่ที่ไม่อยากเปลี่ยนคือเฮดเดอร์นะครับพอดีที่บ้านเค้าไม่ค่อยชอบเสียงดังแค่นี้ผมก็โดนไปเยอะ 55 แต่ผมต้องการเทอร์โบที่ ม้าลงล้อเยอะๆครับ แต่ไม่เปลี่ยน เฮดเดอร์ หรือ ฟรอนไป แล้วก็ใส่ในอินเตอร์เดิมได้น่ะครับ ยังไงช่วยหน่อยครับ ขอบคุณทุกความคิดเห็นครับผม
-
รถมีกล่อง fcon แล้วครับ ปั้มติ๊กทุกอย่างระบบน้ำมันกับ แรงดันทำหมดแล้วครับ แต่ที่ไม่อยากเปลี่ยนคือเฮดเดอร์นะครับพอดีที่บ้านเค้าไม่ค่อยชอบเสียงดังแค่นี้ผมก็โดนไปเยอะ 55 แต่ผมต้องการเทอร์โบที่ ม้าลงล้อเยอะๆครับ แต่ไม่เปลี่ยน เฮดเดอร์ หรือ ฟรอนไป แล้วก็ใส่ในอินเตอร์เดิมได้น่ะครับ ยังไงช่วยหน่อยครับ ขอบคุณทุกความคิดเห็นครับผม
ต้องการม้าลงล้อเยอะๆ นี่คือต้องการเท่าไรครับ
ในใจต้องการม้าเท่าไร
คลัชล่ะครับ ตอนนี้เป็นตัวไหน อย่างไร ตัวนี้สำคัญนะครับ ในการจะส่งกำลังจากเครื่องไปสู่ล้อ
-
ครัชทองแดงครับผม ต้องการ สัก 400 อ่าครับ
-
เอาม้าจากเครื่องลงพื้น ก็ควรเน้นไปทางช่วงล่างด้วยครับ
ครัช เกียร์ โช๊ค ยาง ท่อ
ส่วนเทอร์โบก็ตามที่สมาชิกแนะนำมา แต่ ให้ใส่ประโคมของลงไปเทพแค่ใหน ถ้าคนจูนมันดีแต่โม้ ของทีใส่ไปรองรับ400+ อาจเหลือ 320
อย่าลืมว่ารถจะแรงไม่แรง ไม่ได้ขึ้นอยู่กับของอย่างเดียว คนจูนก็สำคัญ
ที่สำคัญ เราต้องรู้จักรถเราให้ดีที่สุด :bbbear_19:
-
เอาม้าจากเครื่องลงพื้น ก็ควรเน้นไปทางช่วงล่างด้วยครับ
ครัช เกียร์ โช๊ค ยาง ท่อ
ส่วนเทอร์โบก็ตามที่สมาชิกแนะนำมา แต่ ให้ใส่ประโคมของลงไปเทพแค่ใหน ถ้าคนจูนมันดีแต่โม้ ของทีใส่ไปรองรับ400+ อาจเหลือ 320
อย่าลืมว่ารถจะแรงไม่แรง ไม่ได้ขึ้นอยู่กับของอย่างเดียว คนจูนก็สำคัญ
ที่สำคัญ เราต้องรู้จักรถเราให้ดีที่สุด :bbbear_19:
ประสบการณ์โดยตรง เจ็บมาเยอะ อิอิ :bbbear_11: :bbbear_20:
-
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=94258.msg446001#msg446001
ชุดนี้สนไหมครับ VF 42 มาครบชุดเลย ใส่กับคอแดง Ver4 คอยล์กลาง ร้อยน็อต ใส่อินเตอร์บนเดิมๆ
Twinscroll พร้อมแปลงใส่กับ Single Scroll ราคาพิเศษนะครับ ครบๆเลย เทอร์โบสภาพดีมาก ราคานี้หาไม่มีครับ :bbbear_32:
-
ครัชทองแดงครับผม ต้องการ สัก 400 อ่าครับ
400 ม้า สเตปพ่วงกล่อง 1 ใบ ปั๊มติ๊ก เพิ่มไซส์เทอร์โบ อินเตอร์บน น่าจะยากอ่ะครับ สามร้อยกว่าๆน่าจะพอได้
สเตป 400 น่าจะต้องขยับเยอะอ่ะครับ หัวฉีดใหญ่ รางหัวฉีด เทอร์โบโต อินเตอร์หน้าครับ(บนไม่น่ารอดครับ ของผมอินเเตอร์หน้าแล้วยังร้อนเลย)
ลองดูรถผมก็ได้ครับ เปลืองตังค์อีกกระบิ เปลี่ยนหลายอย่างเหมือนกัน (ตอนนี้ยังรอเพิ่มหม้อน้ำมิเนียมกับ Oil Cooler เลยครับ มันร้อนขึ้น อยากให้มันเย็นๆ) :bbbear_32:
-
ครัชทองแดงครับผม ต้องการ สัก 400 อ่าครับ
ม้าลงล้อ 400 คงต้องทำอีกเยอะ GT2835 คงปั่นได้ไม่ถึง แล้วอินเตอร์บนก็คงเอาไม่อยู่แล้วด้วยครับ ผมแนะนำว่าถ้าคิดจะใช้อินเตอร์บนแล้วไม่อยากต้องบานปลาย ที่ล้ออย่่าให้เกิน 300-320 ด้วยความหวังดีครับ
-
ม้าลงล้อ 400 คงต้องทำอีกเยอะ GT2835 คงปั่นได้ไม่ถึง แล้วอินเตอร์บนก็คงเอาไม่อยู่แล้วด้วยครับ ผมแนะนำว่าถ้าคิดจะใช้อินเตอร์บนแล้วไม่อยากต้องบานปลาย ที่ล้ออย่่าให้เกิน 300-320 ด้วยความหวังดีครับ
:bbbear_34: :bbbear_34: :bbbear_34: :bbbear_34: :bbbear_34:
-
ม้าลงล้อ 400 คงต้องทำอีกเยอะ GT2835 คงปั่นได้ไม่ถึง แล้วอินเตอร์บนก็คงเอาไม่อยู่แล้วด้วยครับ ผมแนะนำว่าถ้าคิดจะใช้อินเตอร์บนแล้วไม่อยากต้องบานปลาย ที่ล้ออย่่าให้เกิน 300-320 ด้วยความหวังดีครับ
เชื่อท่านเคนดีกว่าครับ 400 ม้าที่ล้อกับไส้เดิมรับรองอยู่ไม่นานครับ ขยับกันเยอะเลยทีเดียว ไหนจะลูก ก้าน แคม หัวฉีดใหญ่ รางหัวฉีด อินเตอร์หน้า
ปั๊มติ๊ก เรกกูเรเตอร์ เบรค ช่วงล่าง อ้อ... อีกอย่างถ้าใส่เทอร์โบใหญ่อย่างเดียว กับเครื่องความจุเดิม 2000 cc มันพาลจะขับไม่สนุกนะครับ เพราะกว่าจะปั่นบูส
ให้เต็มมันจะล่อไปเกือบ 5 พันรอบเอา... จะพาลขับไม่สนุกเปล่าๆๆ แนะนำว่าให้กำหนดอยากให้คาแรกเตอร์ของรถเป็นอย่างไรก่อนแล้ว
ค่อยมาเลือกเทอร์โบ และ อย่างอื่นมาประกอบให้เข้ากับลักษณะของความต้องการดีกว่าครับ ... ผมว่า vf 42 กับเครื่องเดิมๆ กับแรงม้าเกือบ
300 ม้าที่ล้อ ก็น่าจะสนุกแล้วนะครับ กดเป็นมาๆ สนุกกว่ากดเป็นชาติบูสกว่าจะมา... :bbbear_13: ทีมาก้อมาซะแทบคุมรถไม่อยู่... :bbbear_32:
ลองเลือกดูนะครับ :bbbear_4:
-
ครับ ... ว่าจะ...
อย่างที่พี่เคนว่าครับ 2835 คงปั่นไม่ถึง เพราะอะไร ?
(http://image.ohozaa.com/i/922/mxwSFk.jpeg) (http://image.ohozaa.com/view2/wqq4U9tGDOL26NdL)
นี้ครับที่อยากให้ดู เห็นมัียครับ ว่า มันทำลม เต็มที่ที่ 42 LB/Min or 608cfm @ 2.7PR or 24.6psi หรือ ~1.6 bar
ก้อได้ประมาณ 420 ม้า ที่ flywheel ที่ล้อก้อลบๆไป ห้าหกสิบ ไม่ถึงแน่
ส่วนเรื่อง intercooler ต้องเป็นอินเตอร์หน้าหรือไม่ นั้น
ผมให้ดูคร่าวๆ ทิ้งสูตรลัดไว้ให้ เล็ก ๆ 100 ม้า ขอ ~183 cu.inch นิ้วกะลังสาม
ลองดูนะครับ inter STI หมู 20.5" x 7.3 x 4" =598.6 หาร 183 ก้อ = 3.27 x 100 ก้อ 327 ม้าไหว
เอ้า ลองดู inter บน ซักตัว.... APS ละกัน 20" x 7.5" x 4.5" = 675 / 183 คูณ ร้อย 368
อีกตัว เด่วว่ากระจอก ...
http://www.ebay.com/itm/AMR-2004-2007-Subaru-WRX-STi-SILVER-Top-Mount-Intercooler-TMIC-/190713480773?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2c6768c645
AMR 20x12x4 ลองคำนวณดูครับ ......เห็นป่ะ ไปได้ ห้าร้อยกว่าม้า
แต่!!!!!!!! มันไม่ได้มีแค่นี้ครับ มันมากกว่านี้มาก วัสดุเอย flow เอย internal flow area เอย ลักษณะ ครีบ
inter หน้า efficiency สูงกว่าแน่ แต่ ต้องทำให้ถูกนะครับ ทำแต่สวย สักแต่ใหญ่ ขี้คร้านจะสู้ อินเตอร์เดิมไม่ได้
ทางยิ่งยาว เลี้ยวยิ่งมาก flow หายนะครับ ทุกๆ 90องศาละ 1%
ข้อต่อ compartment ต่างๆยิ่งมาก
หาวิธีใช้ลม ที่เราวิ่งเข้าหา ให้เกิดประโยชน์สูงสุดดีกว่าครับ
คือแบบว่า อยากให้รู้ว่าต้นตอมันมาจากอะไรครับ มันจับต้องได้ ไม่ใช่ไสยศาสตร์
เหมือนเดิมครับ เดาๆมั่วเอาทั้งนั้น อย่าเชื่อผมนะ บางทีผมหลับๆฝันๆ ก้อเอามาเขียนกระทู้แล้ว
และอย่าลืม กาลามสูตร นะครับ
(http://image.ohozaa.com/i/9f2/epivWH.jpeg) (http://image.ohozaa.com/view2/wqqeJwW25xi2r3DG)
-
โอววว
ผมเรียนไม่เก่ง งงกับสูตร กับกราฟ พรุ่งนี้ไปหา ให้เล่าให้ฟังแบบจะๆ
นะๆๆ
-
ครับ ทางยิ่งสั้นและตรง ลม(flow)ก็ย่อมไปได้ดียิ่งเราทำเผื่อมากๆโดยไม่มีการคำนวนผลที่ได้กลับแย่ลงนะครับ
เช่นเดียวกับเทอโบ ยิ่งดันบูสต์มากเท่าไร ก็มีแต่ได้ลมร้อนซึ่งไม่มีประโยชน์ใดๆกับเครื่องยนต์เลย
ดังนั้น ควรรีบไปหากราฟเทอร์โบของท่าน แล้วลองศึกษากันดูนะครับว่า เทอร์โบของเราทำงานได้ดีช่วงใด
ตามสูตรคำนวนครับ ตัวเลขไม่โกหก ขอบคุณเสือดำสำหรับสูตรคำนวนดีๆ ครับ :bbbear_19:
-
http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=81391.0 (http://www.siamsubaru.com/subaruboard/index.php?topic=81391.0)
เป็นข้อมูลเก่าๆที่ผมลงไว้ ลองดูนะคับ มีไรสงสัยถามได้คับ แต่จะตอบได้ทั้งหมดมั้ย จะพยายามดีที่สุดคับ
-
ดูไปดูมา ชักจะงง นิดๆอ่ะ :bbbear_42: