Siam Subaru Webboard
General Discussion => Siam Subaru Society Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: SUBANU ที่ ตุลาคม 29, 2012, 12:51:31 pm
-
คำถามที่1
ครับผมสงสัยมาซักพักแล้วเรื่อง Roll cage Roll Bar แบบขับน๊อตกับแบบเชื่อม ต่างกันเยอะมั้ยครับ
ไปอ่านในเวปนอก บอกว่าแบบขันน๊อตช่วยบ้างบอกมีไว้เท่ เถียงกัน 100กว่าหน้า
พอดีเพิ่งสั่งแบบขันน๊อตไปของCUSCOเผื่อจะsafeขึ้น รบกวนพี่ๆเพื่อนๆ ออกความคิดเห้นกันได้เต็มที่เลยนะครับ
ขอบคุณครับบ
-
2 ) บางแสน 19-23ธค.'55 ครับผม
*น่าจะสัปดาห์ต่อหลังงาน ROC เลยคับ
-
ติดตั้งถูกต้องทั้งคู่ ก็ต่างกันพอสมควรนะ เชื่อมแข็งแรงกว่า รับแรงดีกว่า รถนิ่ง และแข็งกว่า แต่รถบ้านจะเชื่อมเลยก็กระไรอยู่ แบบขันน็อตถ้าติดตั้งถูกต้องก็แข็งแรงพอสมควรนะ ดีกว่าไม่มี ไส่แล้วรถแข็งเป็นแผ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่คงไม่เท่าแบบเชื่อมตาย :bbbear_32:
-
เชื่อมแข็งกว่า ถ้าให้ดีต้องยันซุ้มล้อหน้าเลย ถ้าไม่ขายรถก็จัดเลย555
-
:bbbear_34:
ติดตั้งถูกต้องทั้งคู่ ก็ต่างกันพอสมควรนะ เชื่อมแข็งแรงกว่า รับแรงดีกว่า รถนิ่ง และแข็งกว่า แต่รถบ้านจะเชื่อมเลยก็กระไรอยู่ แบบขันน็อตถ้าติดตั้งถูกต้องก็แข็งแรงพอสมควรนะ ดีกว่าไม่มี ไส่แล้วรถแข็งเป็นแผ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่คงไม่เท่าแบบเชื่อมตาย :bbbear_32:
ตามที่พี่หยกว่าเลยครับ แต่ขอเสริมอีกนิดครับ การใส่โลบาร์ทำให้การขับรถกระด้างขึ้น แต่ก็ได้มาซึ่งการกระชับและแน่นขึ้นในเวลาเข้าโค้งหรือโยนเปลียนเลนอย่างแน่นอน แต่ก็มีข้อเสียเหมือนกันถ้าในกรณีที่เกิดอุบ้ติเหตุในบางกรณีเช่น ในกรณี รถพลิกคว้ำ ผู้ประสบเหตุในรถมีาโลบาร์ แล้วคาดเข็มขัดนิรภัย ก็จะช่วยได้เยอะมาก แต่ในกรณีที่มีการชนตรงๆมีการเสียรูปทรงของรถในส่วนหน้าและหลังคาด้านบนย่นลงมา ทำให้โลบาร์ ในส่วนด้านบนที่พาดอยู่ระหว่าเสาเอด้านซ้ายและขวายุบมาฟาดหัวของคนนั้งด้านหน้า (เห็นได้บ่อยในรถซิ่งที่มีโลบาร์แล้วประสบอุบัติเหตุ) แต่ถ้าจะให้เซฟตี้จริงๆก็ต้องคาดเข็มขัดแล้วใส่หมวกกันน๊อค(อย่างรถแข็งที่ใช้วิ่งในสนามแข่ง) แต่ใครจะบ้าใส่หมวกแล้วขับรถบนถนนปกติ ดังนั้นทางออกคือการเลือกโลบาร์ที่เหมาะส้มกับการใช้งาน (ไม่นับเอาหล่อเอาเทนะครับ) เช่นถ้าในกรณีรถบ้านวิ่งถนนแต่อยากให้รถมีความแข็งแรงมากขึ้นก็ลองดูแบบ 4จุดและ8จุด แบบไม่มีเสาเอ เช่น HKS Kansai SERVICE, Jspeed, ผมว่าแบบนี้น่าจะเหมาะกับรถบ้านมากว่าแบบที่มีเสาเอ นะครับ แต่ถ้าจะทำลงสนามวิ่งก็จัดเต็มแบบ CARBING,SAFETY21 เลยครับ ซึ่งผมก็เป็นอีกคนที่อยากใส่โลบาร์เหมือนกันแล้วก็หาข้อมูลมาพอประมาณจากการถามช่างที่มีประสบการณ์การทำรถแข็งและพี่ๆที่แข็งรถ จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่กล้าใส่ทั้งๆที่ได้ซื้อมาแล้ว 555 ได้แต่ใส่ตัวที่เป็น REAR CROSS Bar ของ DO-Luck ซึ่งใส่แล้วก็ทำให้รถแน่นขึ้นพอควร นี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับผิดพลาดประการใดก็ต้องขออภัยด้วยครับ :bbbear_19: :bbbear_19: :bbbear_19:
-
:bbbear_34:
ตามที่พี่หยกว่าเลยครับ แต่ขอเสริมอีกนิดครับ การใส่โลบาร์ทำให้การขับรถกระด้างขึ้น แต่ก็ได้มาซึ่งการกระชับและแน่นขึ้นในเวลาเข้าโค้งหรือโยนเปลียนเลนอย่างแน่นอน แต่ก็มีข้อเสียเหมือนกันถ้าในกรณีที่เกิดอุบ้ติเหตุในบางกรณีเช่น ในกรณี รถพลิกคว้ำ ผู้ประสบเหตุในรถมีาโลบาร์ แล้วคาดเข็มขัดนิรภัย ก็จะช่วยได้เยอะมาก แต่ในกรณีที่มีการชนตรงๆมีการเสียรูปทรงของรถในส่วนหน้าและหลังคาด้านบนย่นลงมา ทำให้โลบาร์ ในส่วนด้านบนที่พาดอยู่ระหว่าเสาเอด้านซ้ายและขวายุบมาฟาดหัวของคนนั้งด้านหน้า (เห็นได้บ่อยในรถซิ่งที่มีโลบาร์แล้วประสบอุบัติเหตุ) แต่ถ้าจะให้เซฟตี้จริงๆก็ต้องคาดเข็มขัดแล้วใส่หมวกกันน๊อค(อย่างรถแข็งที่ใช้วิ่งในสนามแข่ง) แต่ใครจะบ้าใส่หมวกแล้วขับรถบนถนนปกติ ดังนั้นทางออกคือการเลือกโลบาร์ที่เหมาะส้มกับการใช้งาน (ไม่นับเอาหล่อเอาเทนะครับ) เช่นถ้าในกรณีรถบ้านวิ่งถนนแต่อยากให้รถมีความแข็งแรงมากขึ้นก็ลองดูแบบ 4จุดและ8จุด แบบไม่มีเสาเอ เช่น HKS Kansai SERVICE, Jspeed, ผมว่าแบบนี้น่าจะเหมาะกับรถบ้านมากว่าแบบที่มีเสาเอ นะครับ แต่ถ้าจะทำลงสนามวิ่งก็จัดเต็มแบบ CARBING,SAFETY21 เลยครับ ซึ่งผมก็เป็นอีกคนที่อยากใส่โลบาร์เหมือนกันแล้วก็หาข้อมูลมาพอประมาณจากการถามช่างที่มีประสบการณ์การทำรถแข็งและพี่ๆที่แข็งรถ จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่กล้าใส่ทั้งๆที่ได้ซื้อมาแล้ว 555 ได้แต่ใส่ตัวที่เป็น REAR CROSS Bar ของ DO-Luck ซึ่งใส่แล้วก็ทำให้รถแน่นขึ้นพอควร นี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับผิดพลาดประการใดก็ต้องขออภัยด้วยครับ :bbbear_19: :bbbear_19: :bbbear_19:
ขอบคุณทุกคำตอบเลยครับ ไครมีคำแนะนำอะไรอีกเชฺญเลยนะครับ
ตัวผมเองผมสั่ง 13จุดไปอะครับ เพราะเดี๋ยวนี้เริ่มห่วงชีวิตมาขึ้น กะไว้ว่าจะขับเร็วเฉพาะในสนามแล้ว
พอมาอ่านก็เริ่มลังเลแต่ไม่ทันแล้วสั่งไปแล้วครับ :bbbear_27: จะได้เก็บเหมือนกันมั้ยเนี่ย 55
-
ระวังไม่เหลือที่ให้แต่งน่ะ... ทำจนครบทุกจุดแล้ววว :bbbear_44:
-
ติดตั้งถูกต้องทั้งคู่ ก็ต่างกันพอสมควรนะ เชื่อมแข็งแรงกว่า รับแรงดีกว่า รถนิ่ง และแข็งกว่า แต่รถบ้านจะเชื่อมเลยก็กระไรอยู่ แบบขันน็อตถ้าติดตั้งถูกต้องก็แข็งแรงพอสมควรนะ ดีกว่าไม่มี ไส่แล้วรถแข็งเป็นแผ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่คงไม่เท่าแบบเชื่อมตาย :bbbear_32:
แบบที่หยกว่าเลยครับนุ....ดูง่ายๆ การใส่ค้ำหน้า-หลัง ค้ำล่างหน้า-หลัง มันก็มีวิธีใส่ถ้าถูกต้องมันก็แข็งแรงเหมือนกัน แต่โรล์บาร์ขับน๊อตยังไงก็สู้โรล์เคจแบบเชื่อมไม่ได้ครับ ต่อให้กี่จุดก็ตาม เพราะการขับน๊อตต่อให้ขันด้วยแรงปอน์ิดที่ถูกต้องมันก็ยังมีจังหวะให้ตัวได้นิดหน่อย แต่การเชื่อมทุกจุดการให้ตัวของโรล์เคจแทบไม่เหลือเลยครับ อาการรถจะคล้ายๆ พวก Spot Body แต่ไม่ใส่โรล์บาร์อ่ะครับ แต่อันนั่นมันก็ยังให้ตัวได้เพราะเสา A-C Pillar ยังใ้ห้ตัวได้อยู่ดีครับ
-
ผมเคยไปถามพี่ทวี แกเคยบอกว่า
ถ้าเป็นแบบขันน้อตมันจะไม่ช่วยมากเท่าไหร่ในแง่ของความแข็งแรงครับ แต่เห็นเค้าบอกว่าถ้าเป็นแบบเชื่อม แข็งแรงๆ รถมันแทบจะอยู่ได้ด้วยตัว โรลบาลเองเลยครับ แต่ต้องทำแทบจะทั้งคันเลยค (แต่ว่าที่ผมเห็นแบบเชื่อมมันอยู่ในรถสนามอะครับ)
ถูกผิดยังไงขออภัยด้วยครับบ :bbbear_48:
-
rollbar ต้องคู่กับเบาะหลังแข๊งรางเตี้ยครับ เพราะเบาะเดิมสูงทำให้หัวเราอยู่ในระยะของ rollbar พอดี พอใส่เบาะหลังแข๊งรางเตี้ย หัวเราจะต่ำลงมาจากเดิมประมาณคืบนึงได้เลยครับ
ใส่เบาะกับรางเตี้ยเหมือนได้โช๊คดีๆมาชุดนึงเลยนะครับ