ผมก็เพิ่งเจอปัญหาครับ เจ้าของเก่าแจ้งมาแล้วครับว่าเครื่องไม่ดี ซึ่งเช็คแล้วเครื่องก็หลวมจริงๆ และก็เกียร์มีอาการใกล้กลับบ้านเก่าแล้ว
ไหนๆต้องเปลี่ยนเกียร์แล้วเลยว่าเปลี่ยนทั้งเกียร์ทั้งเครื่องไปเลย (เปลี่ยนเกียร์ประมาณหมื่นบาท)
เครื่องตากลมออโต้ (ไม่มี Tiptonic) รวมค่าวางแสนต้นๆ (ถ้าเป็นเครื่องรุ่นใหม่ๆอย่างตากลมเห็นว่าเวลาติดแก๊สจะมีปัญหาช่วงรอบสูงๆไฟ Engine จะชอบโชว์)
เครื่่่อง GC ออโต้ (คอขาว) รวมค่าวางเจ็ดหมื่นกว่าๆ
เครื่องนิวเลฯ 2.5 NA. 170 hp รวมค่าวางเจ็ดหมื่นต้นๆ
เครื่องทวินเหมือนเดิม รวมค่าวาง 5 หมื่น
เครื่องฟอร์เรสเตอร์ ถ้าเทอร์โบก็แสนขึ้นครับ เมื่อบวกราคาค่ารถแล้วรู้สึกสูงไปร่วมห้าแสน หารถมือสองปีใหม่ๆ ตอนนี้ได้หลายรุ่น
เคยได้ยินเหมือนที่คุณ nnet แจ้งเลยครับว่าพวกสายแวคคั่มมันจุกจิกแต่ยังไม่มีประสบการณ์เรื่องค่าใช้จ่ายครับ ก็กลัวๆเหมือนกัน แต่ Subaru คันแรกของผมเป็น GC ก็ใช่ย่อยนะครับไล่ซ่อมตาเหลือกเหมือนกัน
อู่ที่ลงเครื่องให้เห็นว่าเวลาลงเครื่องก็ดูให้หมดตีเหมาครับอันไหนใกล้เสื่อมสภาพก็เปลี่ยนให้ เลยมั่นใจขึ้นว่ายังไงก็อยู่ยาวสักพัก ทำทีเดียวดีกว่าเสียแล้วซ่อมอาจจะเจออย่างที่เพื่อนๆแจ้งมา
บวกกับดูราคามือสองแล้วถ้าเครื่องข้ามรุ่นราคาจะไม่ค่อยดีนะครับและอาจจะขายได้ช้ากว่า ยิ่งเครื่องเทอร์โบเดี่ยวถ้าได้ GC มาก็คงชอกช้ำตามอายุเครื่องอาจจะต้องตามเก็บหรือโอเวอร์ฮอล์เหมือนกัน
ซึ่งเครื่อง GC ถ้าอู่เก็บงานให้ก็ดี แต่ถึงเก็บแล้วเนื่องจากเป็นเครื่องซิ่งที่มักเจอปัญหาชาร์ฟละลายซึ่่งอันนี้ก็จะโดนอีกร่วมเกือบสองหมื่น แย่หน่อยก็ยกเครื่องอีกรอบ
นอกจากได้เครื่องตัวใหม่ๆเลยอย่างเช่นตากลม จะไม่ค่อยจุกจิกตามอายุเครื่องยนต์ถ้าเวลาขายปล่อยราคาไม่แรงมากก็น่าจะขายง่ายและเร็วกว่า
ตอนแรกว่าจะลง 2.5 NA. ไหลๆ เนียนๆ ตรงรุ่นไม่จุกจิก แต่จะเหมือนทำให้รถดูเหมือนรุ่นรถเป็นรุ่นต่ำลง ราคาขายเหลือสามแสนต้น ลงโบเดี่ยวราคาขายดีกว่ายังไงก็เป็นเครื่องเทอร์โบ
อันนี้เป็นความคิดส่วนตัวนะครับ Legacy เครื่อง Twin Turbo เครื่องกับเกียร์้ถ้าสภาพยังดีอยู่ ผมว่ามันคลาสสิคดีครับ ได้ตรงรุ่น ก็เลยลงเครื่องทวินใหม่ครับ ผลเป็นอย่างไรจะมาแจ้งกันอีกทีครับ
ลองดูเทอร์โบกับสายแวคคั่มอย่างที่คุณป้องว่าครับ ถ้าเครื่องยังดีอยู่และค่าซ่อมไม่แพงลองใช้เครื่องเดิมไปก่อนก็ดีนะครับ
