อันนี้ไม่รู้เคยอ่านกันหรือเปล่า ฝีมือการเขียนของสมาชิกกลุ่มเราอีกท่านนึง
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=1041:bang-for-your-baht-&catid=29:fart-a-furious&Itemid=55Subaru Legacy (BC และ BD)
อาจจะแปลกใจว่าทำไมเมื่อพูดถึง Subaru ผมกลับไม่นำคุณไปหาชื่อ Impreza?
เรื่องของเรื่องก็คือเรากำลังเฟ้นหารถแรงโดยมีงบประมาณเป็นตัวค้ำหัวอยู่ Impreza ในทุกวันนี้หากคิดจะมองหารถที่วางเครื่อง EJ20 เทอร์โบมาแล้ว ก็ยังต้องเตรียมเงินไว้เฉียดๆ 400,000 เดี๋ยวนี้รู้สึกยิ่งนานวันราคายิ่งทรงตัวดีเหมือนรถ ดังนั้น มันจึงน่าจะเข้าท่ากว่าหากจะมาลองดูพี่ชายของ Impreza ซึ่งราคาค่าตัวไม่ได้สูงไปตามกระแสนิยม แต่มีอะไรหลายอย่างที่เหมือนกันมากในนิสัย แล้วคุณจะพบว่านอกจากความเหมือนแล้ว ควักกระเป๋าเช็คเงินก็จะมีเงินเหลือไว้แต่งแรงต่อได้เยอะ (แต่ลึกๆแล้วผมรู้..ว่าความหล่อของ Im ยังไงก็ชนะใจหลายต่อหลายท่าน อันนี้แล้วแต่ความชอบและงบที่มีครับ)
Legacy BC คือรถที่สร้างชื่อให้ Subaru ในฐานะตำนานแรลลี่ก่อนที่ Impreza จะเกิดเสียอีก ดังนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่า DNA ของรถเครื่อง 4 สูบนอนยัน ขับเคลื่อน 4 ล้อ หรือที่ศัพท์ทางโฆษณาของ Subaru พูดกันว่า Symmetrical AWD นั้น Legacy BC (หรือที่นักเลงดาวลูกไก่เรียกกันสั้นๆว่า Old Le) ก็มีอยู่เต็มเปี่ยม คุณสามารถเอาเครื่องอะไรก็ตามจาก Impreza GC หรือ GD วางลงไปในห้องเครื่องของมันได้ ช่วงล่างหลายส่วนสามารถใช้ร่วมกันกับ Impreza ได้ ล้อ และเบรคสามารถนำของ Subaru รุ่นใหม่ๆใส่ลงไปได้ เริ่มเห็นความน่าสะพรึงกลัวของรถราคาแสนปลายๆคันนี้แล้วหรือยัง?
ที่จริงจะว่าแสนปลายก็อาจจะไม่ถูกนัก เพราะนี่คือราคาของรถเครื่อง 2.2 ลิตรสเป็คเดิมที่คุณจะต้องเอามาซนต่ออีกพอสมควร และ Old Le ของเรานอกจากจะมีเครื่องสเป็คบ้านบล็อคนี้แล้ว สมัยที่มันเข้ามาในไทยใหม่ๆก็มีรุ่นเทอร์โบแท้ๆ 200 แรงม้า ที่นำเข้ามาโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ถ้าเป็นรถแท้ 100% จริงราคาต้องยอมให้แตะเลข 2 แสนครับ แต่โบนัสที่ได้คือเครื่อง EJ20 เทอร์โบบล็อคที่ติดมากับรถรุ่นนั้นใช้เสื้อสูบแบบ Close Deck (เสื้อตัน) ที่ มีความทนต่อแรงบูสท์ได้สูงมากกว่าเสื้อสูบของเครื่องรุ่นที่ใหม่กว่าเสียอีก ลักษณะที่สังเกตได้ง่าย เปิดฝากระโปรงดูก็รู้คือเครื่องรุ่นนี้จะไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์แปะอยู่ด้าน บนเหมือนรุ่นอื่นๆ แต่จะใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
ส่วนเครื่องบล็อคอื่นก็ยังมีให้เลือกอีกเยอะ แม้จะมีแค่รหัส EJ20 อย่างเดียวแต่มันมีหลายรุ่น ถ้ามุ่งไปที่ราคาย่อมเยาระดับไม่กี่หมื่นและสามารถเค้นพลังออกมาได้ระดับ 280 แรงม้า ให้เลือกเครื่อง EJ20 คอขาวจาก Impreza WRX ปี 98 เดือนกันยายนเป็นต้นมา จะเป็นเครื่อง Boxer Phase II ที่ปรับแต่งจนได้แรงบิดระดับ 338Nm ในสเป็คโรงงาน เช็คเทอร์โบก่อนว่าที่ติดมากับเครื่องเป็นรุ่นไหน (ผมเคยเจอทั้งที่ให้ TD04 ลูกเล็กมา และเครื่องที่ให้เป็น IHI RHF5 ลูกขนาดใช้ได้มา) ถ้าเป็นเทอร์โบ TD04L มา ก็สามารถขยับขนาดไปเล่นเทอร์โบที่โข่งไอดีและไอเสียใหญ่เพิ่มขึ้นได้อีกหน่อย บูสท์ปรับเพิ่มได้ถึง 1.25 บาร์ หัวฉีดเดิม 470 ซี.ซี.นั้นก็พอพึ่งพาได้ในระดับหนึ่ง (SR20DET ทั่วไปให้มา 370เอง) แปะกล่องจูน 1 ใบ ผมว่าเท่านี้ บวกกับคลัทช์ดีๆ ก็วิ่งแซง Impreza 2.5WRX ตัวใหม่จากโชว์รูมแบบไม่เห็นฝุ่นแล้วครับ
ถ้างบมีแตะแสนบาท ขยับไปเล่นเครื่อง EJ20 คอแดง จาก GC8 STi เวอร์ชั่นหลังๆได้ ราคานี้จะได้แพหน้าและเบรคมาครบชุดแล้ว (น่าจะมีของแถมให้อีกมากกว่านี้ด้วย) เครื่องคอแดงแม้ในสเป็คจะมี 280 แรงม้าเท่ากัน แต่ในความเป็นจริง ทั้งเครื่องและเกียร์ของคอแดงถูกปรับปรุงให้สามารถรองรับการทรมานได้ดีกว่ามาก
ลักษณะการตอบสนองของรถการหักเลี้ยว และแข่งแบบเอาเป็นเอาตายนั้น แน่นอนว่าเสียเปรียบ Impreza ตัวแรกอยู่บ้าง เพราะน้ำหนักตัวโดยรวมต่างกันอยู่ 90 ก.ก. แต่ถ้าเป็นทางตรงหรือโค้งที่ไม่ได้แคบจริงๆ คิดว่าราคาส่วนต่างที่เป็นแสนตรงนั้นเอาไปทำเครื่องกับช่วงล่างให้กลบข้อเสีย 90 ก.ก.ตรงนั้นได้หรือไม่?
และถ้าคิดว่า Legacy BC ไม่หล่อพอ เอ้า! นับตัวอักษรต่อไปอีกเป็น BD ก็ได้นี่นา แล้วก็บวกเงินค่าตัวรถเข้าไปอีกประมาณ 70,000-100,000 บาท แลกกับหน้าตาที่ทันสมัยขึ้น ภายในที่สวยขึ้น นอกนั้นผมมองว่าความแตกต่างมีน้อยครับเพราะ Legacy รุ่นเดิมสร้างพื้นฐานตัวถังที่เหนียวและช่วงล่างที่ดีไว้ในระดับหนึ่ง Legacy รุ่นต่อมานี้จะเน้นไปที่การขับขี่ที่สร้างความรู้สึกมีคุณภาพสไตล์รถผู้ใหญ่มากขึ้นกว่าเดิมเป็นหลัก
Legacy รุ่นนี้มีเครื่องแรงที่ตรงรุ่นคือเครื่อง EJ20 ทวินเทอร์โบ และรถ 4 ประตูที่วางเครื่องมาเสร็จแล้วหลายคันก็ขายกันในราคา 2 แสนกลางๆ ก็มี แต่เครื่องทวินเทอร์โบเป็นสิ่งหนึ่งที่ผมอยากแนะให้เลี่ยงเพราะนอกจากการโม ดิฟายต่อและการบำรุงรักษาจะยากแล้ว ระบบการทำงานของมันยังต้องปรับปรุงอีกมาก มีจุดอ่อนที่แรงบิดช่วงรอบกลางห้อยหายเพราะเป็นช่วงต่อการทำงานของเทอร์โบ เมื่อคุณคิดจะทำรถเทอร์โบมาขับให้สนุก ผมคิดว่ามันน่าจะดีกว่าหากคุณคบกับเครื่องเทอร์โบเดี่ยว ยอมมี Lag ที่รอบต่ำ แต่มีแรงดึงที่รอบกลางและสูงดี
..........................
